天津，是中國最早興辦民航運輸的城市之一。1950年，新中國第一條民用航線從這里始發，新中國第一家航空公司、第一所民航院校、第一支飛行隊伍都誕生于天津，這也讓天津機場有了“新中國民航搖籃”的稱號。

　　1979年4月，天津機場使用4架子爵號飛機，開辟了7條始發航線，改革的春風從天津機場這座窗口吹進了津沽大地。

　　1979年1月23日張貴莊機場航站樓啟用。

　　“隨著改革開放的深入，天津機場進入了穩步發展階段。”首都機場集團公司副總經理、天津機場總經理閻欣說，從1992年到1998年間，每年在天津機場起降的獨聯體和波羅的海沿岸國家20多個航空公司的客貨包機達2800多架次，使得這一時期的天津機場貨郵吞吐量大幅增長。

　　改革帶來機遇，天津機場的發展也在不斷提速。2002年，天津機場加入首都機場集團公司，實現了真正意義上的企業化改制，步入了發展快車道，當年旅客吞吐量首次突破100萬人次。隨后，2013年旅客吞吐量突破1000萬人次大關，而從1000萬到2000萬人次，天津機場只用了不到4年時間，就跨入全球繁忙機場的行列。

　　今年11月6日，天津機場年累計旅客吞吐量再次超過2000萬人次，同比增長13.2%，相比去年取得這一成績提前了40天。2018年，天津機場全年旅客吞吐量預計將突破2350萬人次。然而四十年前，天津機場的旅客吞吐量僅有5429人次。改革開放四十年，旅客吞吐量增長了超過4000倍。

　　天津機場2號航站樓2014年8月啟用。

　　“我剛到機場工作時，這里還叫張貴莊機場，每天只有3條航線，也沒有航空公司的概念，旅客來了我們先給辦手續，自己做平衡圖，接送飛機……一條龍服務，什么都得管。”剛剛從客運服務部值機室一線退休的梁茵在天津機場干了30年，曾獲天津市五一勞動獎章。她回憶說，1995年機場更名為天津濱海國際機場，2008年一號航站樓亮相，2014年二號航站樓啟用，機場的硬件環境日新月異，服務也越來越系統化、規范化。

　　梁茵告訴記者，隨著改革開放進程的不斷加深，機場也“熱鬧”起來：值機柜臺從十幾個增加到了幾十個，種類包括團隊柜臺、無行李柜臺、無障礙柜臺、晚到旅客柜臺、軍人優先柜臺、自助值機柜臺等;高峰時段從特定時間演變為全天，現在從凌晨四點多一直到晚上十點多，幾乎都是高峰期;乘機人群從特定群體發展為覆蓋廣泛，商務、旅游、探親、春運暑運……民航已經進入大家的日常生活，出行坐飛機就像打車一樣。

　　截至2018年，已有54家中外航空公司在天津機場運行，開通客運航線217條，貨運航線24條，通航國內外城市157個。

　　在熙熙攘攘的2號航站樓內，全國首個坐落于重要交通樞紐的非物質文化遺產展示體驗基地——“天津記憶”不時引來旅客的駐足。“量的迅速提升沒有讓天津機場失去對質的追求。”閻欣說。

　　2017年國際機場協會在毛里求斯舉行的第27屆世界年會暨機場服務質量全球頒獎盛典上，天津機場榮獲“2016年度全球旅客吞吐量500萬-1500萬量級最佳機場第一名”和“2016年度亞太區旅客吞吐量500-1500萬量級最佳機場第一名”兩項大獎，并榮獲國際機場界服務質量最高獎“機場服務質量卓越獎項”，成為當年全球5個獲此殊榮的機場之一，也是亞太區域唯一獲獎的機場。

　　記者采訪了解到，不久的將來，天津機場將成為服務京津冀地區的重要綜合交通樞紐。京濱高鐵、京津城際高鐵、地鐵M2線、C2線將引入機場交通中心及高鐵換乘站，形成覆蓋京津冀區域及天津全市域的地面交通1小時行程圈，外部通過津秦客專、津保客專、津滄城際、京滬二線等鐵路網銜接。到2030年，在京津冀世界級機場群中，天津機場還將建設成為中國國際航空物流中心。

　　2018年6月28日，天津機場新一代窗口服正式亮相。

　　天津機場市場部總經理孫雨表示，天津機場將沿“一帶一路”布局，新開加密東北亞、東南亞航線，拓展洲際航班航線;積極推動完善口岸功能，配合“大通關基地”和航空物流園區規劃建設，發揮自貿區資源政策優勢;進一步豐富多式聯運產品，重點打造京津“空鐵聯運”“空巴聯運”，創新“空海聯運”等產品，推出面向雄安新區的服務產品……

　　“從5429到2350萬，改革開放的腳步不曾停歇，天津機場的愿景也一幕幕照進現實。”閻欣說。

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