在今年的珠海航展上，中國商飛展示了備受關(guān)注的CR929寬體客機的全尺寸樣機，包括先進(jìn)的駕駛艙理念設(shè)計、航電設(shè)備集成設(shè)計，以及個性化的駕駛艙布局。據(jù)介紹，該項目已經(jīng)完成了前期論證工作，轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段。此外，中國航空發(fā)動機集團也在航展上揭秘了343kN推力的AEF3500國產(chǎn)渦扇發(fā)動機驗證機，如果這型發(fā)動機能夠順利生產(chǎn)，將使我國的寬體客機擁有一顆強勁的“中國心”。

　　CR929寬體客機是中俄兩國企業(yè)的重大戰(zhàn)略性合作項目。2016年6月25日，在兩國元首見證下，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司簽署了項目合資合同，2017年5月22日，雙方的合資企業(yè)CRAIC在上海成立。2018年3月22日，CR929項目正式啟動發(fā)動機及主要機載系統(tǒng)聯(lián)合概念定義(JCDP)工作。2018年5月30日，合資公司完成推進(jìn)系統(tǒng)方案征詢書(RFP)的全部回收工作。

　　2018年6月6日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司和中國商飛簽署了有關(guān)CR929寬體客機主要幾何特性的協(xié)議，包括機身長度、機頭和機身尾部的尺寸、機翼的尺寸和形狀、尾翼的尺寸和形狀、發(fā)動機、起落架和艙門的位置。據(jù)美國《航空周刊》報道，雙方總設(shè)計師及其帶領(lǐng)的中俄工程團隊對CR929客機的整體外觀都非常滿意。 鑒于UAC具有較多的民機研發(fā)經(jīng)驗，隨著研發(fā)的全速推進(jìn)，UAC的項目經(jīng)理們希望在 CR929上推進(jìn)最新的技術(shù);中國商飛也表示CR929將采用包括多電技術(shù)在內(nèi)的大量新技術(shù)，CR929的客艙環(huán)境控制系統(tǒng)、反推系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和飛行控制作動器等都會采用電力驅(qū)動的方式。

　　CR929寬體機客艙。

　　據(jù)了解，CR929復(fù)合材料的使用量將超過 50%，UAC將負(fù)責(zé)建造復(fù)合材料機翼，而中國商飛將負(fù)責(zé)制造復(fù)合材料機身。

　　意大利萊奧納多集團和中國康德投資集團將為CR929項目開發(fā)和供應(yīng)機身部分的復(fù)合材料以及其他復(fù)合材料部件。今年10月26日，萊奧納多與康德集團合資成立的新工廠——康德馬可波羅航空科技江蘇有限公司已經(jīng)破土動工，該工廠主要負(fù)責(zé)開發(fā)、生產(chǎn)和組裝復(fù)合材料部件。康德集團為該項目注入資金，而萊奧納多則提供相關(guān)研發(fā)能力助力新公司的發(fā)展。

　　下一批方案征詢書即將發(fā)放

　　俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司總裁尤里·斯柳薩里表示， CRAIC已經(jīng)收到了供應(yīng)商對CR929起落架系統(tǒng)的建議方案，公司即將向供應(yīng)商發(fā)放下一批方案征詢書。

　　尤里·斯柳薩里還表示，公司曾于今年早期宣布CR929將于2025年交付，他認(rèn)為這個目標(biāo)有點樂觀，目前公司首先要確保飛機能在2023年首飛。他介紹道，CR929項目將在莫斯科研發(fā)，在上海組裝，目前項目處于初步設(shè)計階段，明年下半年將進(jìn)入聯(lián)合定義階段。在進(jìn)入聯(lián)合定義階段之前，CRAIC將選擇發(fā)動機和起落架供應(yīng)商。

　　據(jù)CR929的俄方總師透露，經(jīng)過對7家動力參標(biāo)方的初步選拔，CRAIC最終決定由GE公司的GEnx和羅羅公司的遄達(dá)7000發(fā)動機進(jìn)行最終對決，勝出者將為CR929運營初期提供發(fā)動機系統(tǒng)。

　　CR929寬體機駕駛艙。

　　在今年的珠海航展上，賽峰起落架系統(tǒng)公司與中航飛機股份有限公司西安制動分公司簽署了一份諒解備忘錄，他們將為CR929提供剎車系統(tǒng)。據(jù)悉，這兩家企業(yè)已合作了十多年，曾于2015年在“新舟”700項目上有過合作。

　　AECC為國產(chǎn)寬體機研發(fā)新發(fā)動機

　　中國航空發(fā)動機集團有限公司(AECC)為C919研發(fā)的國產(chǎn)發(fā)動機名為長江-1000 (CJ-1000)，計劃于2030年投入使用。今年5月，CJ-1000的驗證機CJ-1000AX點火運行，使該型發(fā)動機項目的研制工作向前邁出了一大步。

　　在2017年的“商用航空發(fā)動機上海國際論壇”上，中國商飛曾透露，CJ-1000將會發(fā)展為系列機型，推力范圍為 98kN～196kN。CJ-1000首個版本為CJ-1000A，推力為125kN，與來自CFM公司配裝 C919飛機的Leap-1C大致相當(dāng);其改進(jìn)版CJ-1000B推力為131kN，將用于C919的延程型。另外，AECC還計劃研制一型名為CJ-500的發(fā)動機，推力可能達(dá)98kN，它有可能成為ARJ21的第二款備選發(fā)動機。

　　與此同時，AECC已開始為研發(fā)CR929寬體客機的國產(chǎn)發(fā)動機做出準(zhǔn)備。AECC計劃放大CJ-1000核心機的比例，為CR929研發(fā)一款推力約為343kN的渦扇發(fā)動機AEF3500(也稱CJ-2000)。根據(jù)計劃，包括高壓壓氣機和燃燒室在內(nèi)的核心機將于2023年完成。放大CJ-1000的核心機以供AEF3500使用，可以減少一些不必要的研發(fā)工作，況且核心機的縮放是一種久經(jīng)考驗的研發(fā)捷徑，近幾十年來全球各大發(fā)動機制造商都進(jìn)行過類似的工作。

　　AECC在航展上展出了1∶2縮比尺寸的AEF3500驗證機。

　　CR929在2027年投入使用時將先裝配西方的發(fā)動機。美國《航空周刊》記者認(rèn)為，AECC在努力成為全球先進(jìn)發(fā)動機制造商的過程中仍將面臨巨大挑戰(zhàn)，因為技術(shù)轉(zhuǎn)讓的限制問題，AECC很難獲得西方各大發(fā)動機制造商的幫助。AEF3500和 CJ-1000的高壓段將采用10級高壓壓氣機和2級高壓渦輪，但CJ-1000的低壓段采用3級低壓壓氣機和6級低壓渦輪，而AEF3500的低壓段將采用4級低壓壓氣機和7級低壓渦輪。在高壓段，AEF3500的壓氣機級數(shù)與GEnx1B相同，而俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司(UEC)計劃為CR929研發(fā)的PD-35發(fā)動機只有9級高壓壓氣機。

　　除了AEF3500以外，AECC還可能研發(fā)一系列寬體機發(fā)動機型號，這些發(fā)動機的推力最低為200kN。AECC和UEC已于2017年9月達(dá)成合作意向，共同研究寬體機發(fā)動機市場，尋找潛在客戶并確定其所需發(fā)動機的性能要求，但是目前雙方尚未簽署共同開發(fā)一款發(fā)動機的協(xié)議，仍在分別從事各自的研發(fā)工作。

　　AECC在珠海航展上展出了1∶2縮比尺寸的AEF3500驗證機，他們正在推進(jìn)這型發(fā)動機驗證機的測試。AECC表示，AEF3500的涵道比將超過10∶1，比GEnx和遄達(dá)1000系列的涵道比更大，此外，AEF3500壓氣機的總壓比也將高于45∶1。AEF3500發(fā)動機還將引入新型材料，渦輪襯套采用陶瓷基復(fù)合材料，風(fēng)扇葉片和機匣采用碳纖維復(fù)合材料，風(fēng)扇葉片前緣采用鈦材料。 AECC的負(fù)責(zé)人表示，目前AECC完成了驗證機部件級的測試，已經(jīng)開始進(jìn)行核心機的臺架試驗，明年將開展整個核心試驗計劃。

　　如果這型發(fā)動機能夠順利生產(chǎn)，意味著我國的寬體機將擁有一顆強勁的“中國心”，也意味著中國航空發(fā)動機技術(shù)實現(xiàn)了巨大飛躍。

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