在傳統印象里，直升機的體積遠不如戰斗機，不過在蘇聯時代產生的鋼鐵怪獸打破了一個又一個記錄，無論是最大起飛重量數百噸的安-225運輸機還是排水量高達四五萬噸的臺風級核潛艇，都讓世界為之一震。在直升機領域，蘇聯人依然有讓人眼前一亮的產物，那就是米-26重型運輸直升機。

　　俄羅斯烏塔航空公司旗下的直升機業務部是俄羅斯乃至全世界最大的民用直升機運營公司，該公司目前擁有各型民用直升機330架，其中就包括25架米-26T重型運輸直升機，該公司是目前全球米-26直升機保有量最大的民用航空公司。

　　說起米-26重型運輸直升機，很多人第一時間可能會想到十年前飛翔在汶川地震搶險救災現場的橙色米-26直升機。在唐家山堰塞湖搶險的緊要關頭，正是具備超強吊運能力的米-26將大型挖掘機第一時間運進災區，才化解了迫在眉睫的堰塞湖危機，是當之無愧的救災功臣。

　　汶川地震之后，我國從俄羅斯引進了多架米-26民用版，分屬哈爾濱飛龍航空和青島直升機航空，主要用于森林消防和重型裝備運輸。飛過南昌昌北機場的朋友應該在昌北機場見過一架橙色的米-26，龐大的身軀非常醒目。米-26運輸直升機是現役直升機中尺寸最大、重量最大的直升機，米-26直升機機身長度35.91米，算上主旋翼槳葉長度的話足足有40米，機身寬度3.6米，槳盤直徑32米，機身高度8.1米，空重28.2噸，最大起飛重量56噸。對于米-26這樣的龐然大物來說，“紙上談兵”會顯得很蒼白乏力，還是簡單粗暴的對比更有說服力一些。

　　上圖是青島直升機航空米-26TC和祥鵬航空波音737-800客機同框的照片，40米長的米-26將39.5米長、翼展34米的波音737-800客機映襯得“很沒排面”，要知道后者可是波音737家族尺寸第二大的機型。(波音737此時內心OS：我招誰惹誰了，又是米格-31又是米-26，就不能給我們找個小點兒的毛機嗎?)波音737-800覺得自己很沒面子?那么CH-47的老臉該往哪里擱呢?前一秒還威風八面吊著兩輛軍用吉普車飛上天，后一秒就被米-26虐成了“弟弟”。CH-47雖然也很大，但是畢竟“一物降一物”，在米-26這樣的巨無霸面前，CH-47也只能乖乖當個“弟弟”了。

　　上圖的場景發生在2002年，美軍的一架CH-47直升機在阿富汗山區被擊落，美軍決定將其機身運回基地。起先美軍打算用自家的CH-47吊CH-47，但是嘗試多次均以失敗告終，最后不得不從俄羅斯租借了一架米-26運輸直升機，后者輕松吊起11噸重的CH-47機身并將其吊運至400多公里開外的美軍基地。

　　如果波音737-800還是覺得沒面子，可以來感受一下圖-134被米-26吊運時的場面。上圖的場景發生在2012年，報廢的圖-134客機被吊運至特種部隊訓練場用于解救人質訓練，機長37米、切除翼尖后翼展超20米、拆除發動機等設備后超過20噸的圖-134客機，被米-26“治”得服服帖帖，看到這里不知道波音737-800會不會平衡一些?

　　除了花式吊別人外，米-26還能完成“我吊我自己”的天秀操作。上圖中的場景發生于2015年，俄羅斯陸軍航空兵的一架米-26軍用運輸直升機需要返廠維修，俄羅斯Rostvertol-Avia航空公司派出一架民用版米-26T直升機將這架拆除發動機、槳葉等設備之后仍有14噸重的米-26從約什卡爾奧拉運到了羅斯托夫，飛行距離超過1500公里，總計花費了9天時間。

　　在米-26龐大的身軀面前，人高馬大的毛子也顯得非常渺小，幾個目測超過1.8米的大漢，站在米-26的發動機艙外還夠不到槳葉，“機中之霸”的龐大已經無需多言。

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