2018年6月的一天，隨著四臺發動機的轟鳴，那架原屬于翡翠航空的B-2421號波音747，啟程飛往以色列新家。自此，這個中國第一家籌建的中外合資航企正式落幕。

　　從巔峰時期的6架747-400ERF到結束，曾風光無限的翡翠航空只用了不到10年的時間。

　　2000年，深圳確定了物流業為其經濟發展支柱產業，政府也開始支持貨運、航空等產業的發展。在此情況下，2004年，翡翠航空開始籌建。最終，深圳航空、漢莎航空、德國投資與開發有限公司宣布總共出資3000萬美元，成立深圳翡翠貨運航空公司，三者分別占股51%、25%、24%。

　　2005年9月，剛剛成立的翡翠貨航宣布出資13.1億美元，向波音公司訂購6架波音747-400ERF貨機。當時，外界都對翡翠航空頗為期待，希望其能從中國貨運市場奪取更大份額。

　　翡翠航空的成立也適逢中國經濟快速發展時期，中國外貿進出口生意極度繁忙。根據波音公司在2005年的預測，2005-2025年，國際航空貨運市場將以每年6.2%的速率增長，而作為全球經濟領頭羊的中國，這一數字更將達到驚人的10.6%。

　　但與貨航熱潮不符的是，國內航企更多還是注重于通常出于蓬勃發展期的客運運輸工作。彼時，除了國貨航和中貨航，中國貨運市場都被漢莎、大韓、新航等國際航空巨頭把持。

　　因此，漢莎航空也顯得野心勃勃，聲稱要將翡翠航空擴展成中國最大的貨運航空公司。

　　翡翠航空第一架貨機，注冊號為B-2439的747-400ERF　攝于阿姆斯特丹，圖片來源于網絡

　　2006年，翡翠航空迎來了其第一架747貨機，注冊號為B-2439。8月5日，翡翠航空第一個航班從深圳寶安起航，飛往荷蘭阿姆斯特丹。

　　憑借漢莎的關系，翡翠航空在初期主要經營中歐間的貨運航班，隨后也計劃逐漸擴大其在亞太地區的航線網絡。在開航初期，滿載的翡翠貨航747飛至境外卸貨后，又會載滿當地的貨物返回。

　　隨后，在2006年11月、2007年2月、5月、8月，2008年1月，翡翠航空剩下的5架747也逐漸交付。自此，翡翠貨航迎來其全盛期，共坐擁6架波音，其中3架為自有，另外3架以售后回租的方式從租賃商處租回。

　　現盧森堡國際貨運航空公司注冊號為LX-JCV的貨機就是翡翠航空的第二架波音747貨機，當時注冊號為B-2440

　　但是，2007年末爆發的全球經濟危機，一下子打亂了翡翠貨航的發展腳步。2008年其最后一架貨機交付時，全球已經陷入金融危機的泥沼。2008年5月，翡翠航空將旗下的一架747整機濕租給新加坡貨航Jett8。

　　隨后，愈演愈烈的經濟危機使得全球貨運航空市場哀嚎一片，包括翡翠貨航的股東漢莎的貨航服務也承擔了很大的壓力。如果說，在08、09年，翡翠貨航還能勉強支持外，從10年開始，則就是運一單，虧一單了。經過數年發展的全球航空貨運市場在遭遇了經濟危機后，運力嚴重過剩。要么就是空機往返，要么就是以低于成本價的報價承接貨運任務。

　　2012年初，翡翠航空宣布停航，在官網的公告中，翡翠貨航將停航原因歸咎于航空貨運市場整體疲軟，并稱停航也將為股東提供與利益相關方協調的機會，方便繼續對公司財務結構進行重組。但毫無疑問，重組是失敗的，2012年6月，翡翠貨航正式提出自主破產清算。

　　翡翠航空客機拍賣公告上公布的貨機封存情況照片

　　翡翠破產后，租賃商收回了翡翠航空最早引進的三架波音747。其中注冊號為B-2439的翡翠航空747在2012年4月封存，隨后在2014年轉手至俄羅斯空橋貨運航空旗下，注冊號也變更為VQ-BUU。

　　注冊號為B-2440的波音747在2012年被轉手至美國南方航空使用一段時間后又被短暫封存，隨后在15年轉手至盧森堡國際貨運航空公司旗下，注冊號變更為LX-JCV。

　　注冊號為B-2441的波音747在14年被轉手至以色列CAL貨運航空旗下，注冊號變更為4X-ICA。

　　注冊號變更為4X-ICA的前翡翠747貨機

　　而翡翠自有的，注冊號為B-2422、B-2423則被封存于上海，B-2421被封存于深圳。從2015年開始，這三架飛機開始線下拍賣。

　　2015年10月首次拍賣時，這三架飛機標價總額達13.2億人民幣。但經過6次流拍后，只好開啟大甩賣模式，B-2422、B-2423以略高于1.6億的價格出售給順豐公司，B-2421出售給以色列CAL貨運航空，與它的兄弟B-2441是同一個買主。

　　自此，這個中國第一家籌建的中外合資航企完全進入了進入歷史的塵封處。

　　翡翠航空多少有點生不逢時，或許晚幾年出來，境遇就會大不相同，不過世界沒有如果。

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