撰文 |拉上窗簾

　　出品 | 網易航空

　　上個月，浙江省有兩家機場年客流量突破了1000萬人次：寧波機場在11月9日迎來了今年的第1000萬名旅客，而溫州機場在11月23號宣布也達到了這一成績。因為珠海機場也在11月份宣布了客流破千萬，于是今年浙江省與廣東省并列，成為了我國“第一個”擁有三座千萬級機場的省份。

　　廣東省千萬級機場都在珠三角地區，而浙江省三個千萬級機場則分布的很是“均衡”。本期我們來說一說浙江省。

　　5月31日通過水門的長龍航空A320neo　攝影：Henry Lin

　　浙江省是我國的經濟強省，是我國中央財政的主要來源之一。從技術上說，各位都享受過浙江人上繳的稅利。浙江省民營經濟高度發達，屬于我國為數不多的“藏富于民”的省份。特別是人均GDP，有報道說已連續20多年領跑全國。在浙江各地游走時你會發現，寶馬、奔馳、保時捷等豪車多如牛毛。浙江的農民兄弟也都普遍住上了自建的三層別墅，實在是讓人羨慕。

　　商人很重視時間，富裕起來的浙江人民大力投資改善交通，最著名的例子是幾家公司集資修建了杭州灣跨海大橋。在這種實力支撐下，浙江省的民航業也一度風起云涌。從最早的浙江航空和長城航空，到后來的錢塘航空和長龍航空，涌現出很多可歌可泣的英雄。

　　浙江航空是浙江省在改革開放后最早出現的航空公司，成立于1987年，其機尾是一個大大的“中”字，與民國時期的“中國航空”標志相仿。當時還沒有蕭山機場，所以筧橋機場是當時浙江航空的基地。這家公司屬于“官辦”，是由浙江省政府與中國民航局聯合搞的。但當時資金少的很，初期只租賃了1架肖特360飛機(山東航空)，后來又租了3架DASH-8-300飛機。浙江航空當時主要經營支線運輸，例如杭州-溫州航線。

　　浙江航空接收第一架沖8客機

　　圖片來源：國航浙江

　　因為體制變革，1990年浙江省政府將浙江航空移交給了民航總局，由總局委托東方航空公司經營管理。為了開辟干線客運，當時還從俄羅斯濕租了2架圖-154客機。然而當時的客流還很小，浙江航空經營情況不理想。1996年，想在華東尋求突破的國航通過競價拿到了浙江航空這個“爛攤子”。從那時起，浙江航空改名叫“中國浙江航空”，也就是我們熟知的“中浙航”。

　　國航接手浙江航空之后，開始引進A319/A320客機，陸續退租了老舊飛機。在2002年的民航大重組之后，中浙航的名稱正式變更為“中國國際航空公司浙江分公司”。如果從最初的創業算起，“中浙”已經走過了31個春秋。

　　麻將航空 "中"　攝影：威猛

　　現在這家公司擁有33架飛機，包括12架A319、10架A320與11架A321。與同期成立的四川航空相比，國航浙江的步伐明顯慢了太多。今年有消息說國航浙江引入了A330寬體客機，機組目前已改裝了A330并在上海飛，并且隨著國航的A350投放在上海市場，國航浙江機組還會執飛部分航線。

　　中浙早期的這架A319已經賣給了俄羅斯

　　攝影：拉上窗簾 2009年

　　做為華東區的老大，東航非常后悔丟掉了杭州據點。浙江是東航的傳統地盤，東航直到現在還是寧波和溫州的老大。為了搶回杭州市場，東航在2001年干掉了從重慶遷來寧波的“長城航空公司”(注意不是后來東航與新加坡合資的長城貨運)——因為這家公司系由中國民航飛行學院創辦，而民航飛行學院有著很深的國航背景。

　　長城航空公司

　　GIF截選自JustPlanes視頻

　　阻止國航進軍寧波之后，東航在浙江扎根寧波和溫州，并加大杭州基地的投入。2009年，東航整合自己在浙江省的資源，成立了東航浙江分公司。10年來，已經擁有了23架飛機。與國航一樣，也都是空客的單通道飛機。

　　國航在溫州的大樓，2018年已結清尾款入駐

　　東航在杭州的主要拼殺對象是國航，國航浙江分公司最賺錢的當然是杭京線。于是，自從兩家開始“肉博”之后，杭州就成了價格洼地。多年來，京杭兩地的票價長期徘徊在低位水平。如果提前一個月預訂的話，能超過兩折那是奇跡!面對東航的緊逼，國航以“高密度”航線作為回應，每天安排了多達14個進京航班，最密的時候只間隔半小時。而且兩家公司都很重視往返票——“只要訂往返，優惠好又多!”

　　現在訂一月份杭京線機票，幾乎全天都在2折以下

　　雖然競爭激烈，但浙江省經濟發達，旅游資源雄厚，良好的前景還是吸引了不少的投資者。2006年7月，發展迅猛的廈門航空看到了當時國航過于專注京杭線的弱點，于是開設杭州分公司，一揮手就投入了10架飛機，幾乎把杭州變成了自己的主場。截止到2017年底，廈門航空已經在杭州投入過夜飛機21架。在長龍航空出現之前，廈門航空是真真切切的“杭州二當家”。

　　聰明的廈門航空選擇避開杭京線這種“戰場”，而是把杭州作為自己身邊的“第二基地”。每天一大早，一群“白鷺”撲嚕嚕地飛往長沙、武漢等地，返回杭州后再飛往哈爾濱和青島等城市，完成了以杭州為中心的“南北貫通”。當然，受高鐵的沖擊，以前很賺錢的杭州-溫州航線和杭州-長沙航線，現在都已經風光不在了。

　　廈航的背影有些滄桑

　　攝影：拉上窗簾 2009年

　　但畢竟浙江省的六千萬人口與法國相當，按道理講應該有一家“法航”才對。所以在“杭京戰場”之外，只有一家廈航是遠遠不夠的。2013年底，在杭州經營了2年貨運的長龍航空進軍客運市場。長龍航空有外資背景，既不缺資金，更精于管理。結果“平地起炸雷”，僅僅5年的時間，長龍航空的機隊規模就爆炸式地發展到了39架!——2的5次方才不過是32。照這種發展速度，長龍航空豈不是再有6年就能世界第一乎?

　　查看長龍航空的目的地，洛陽、赤峰、襄陽、畢節等赫然在列。靠著這些全國流量墊底的機場，長龍航空究竟是怎樣賺到錢的?恐怕費解的不只是你我。但事實是，長龍航空確實把生意越做越大，開通的航線越來越多，人事部幾乎永遠都在招人!招人!招人!而且據業內人士說，長龍的飛機已經多到在杭州放不下，需要盡快落實西安基地和成都基地。

　　僅以機隊規模對比的話，長龍航空5年間在杭州已經超過了廈航、東航和國航，成為了浙江省的第一大航空公司。在一塊肥沃的土壤上，有公子哥們“角力搶糧”，有領居“越墻墾荒”，也有勤奮的農民兄弟默默地種了一排大地瓜!長龍航空用自己的能力證明了浙江的經濟活力，也間接地證明了浙江人的富庶。

　　長龍航空在洛陽

　　攝影：拉上窗簾 2015年

　　長龍航空當前的成功，已經可以告慰眾多有著航空夢想的浙江人。特別是義烏商人陳溪見，做為浙江最早勤勞致富的代表之一，這位“襯衫大王”一直致力于創辦一家浙江人自己的航空公司。但2013年，49歲的陳溪見英年早逝，“錢塘航空”煙消云散……

　　另一個更英年早逝的是溫州商人王均瑤。他曾出資成立“天龍包機公司”，更是投資武漢航空和奧凱航空等公司。2004年，他在38歲的年紀上積勞成疾，患腸癌去世，留下了好大一片的惋惜。但好在他的兄弟接手，“Juneyao Airlines(吉祥航空)”也已經驕傲地站在上海，并且能往“公家”的飯碗里伸一雙筷子了。

　　私營經濟伴著改革開放的春風帶活了浙江市場。現在，民營航空(準確地說是合資航空)再一次帶火了浙江的民航市場。長龍航空宣布開通客運的當年，杭州蕭山機場的客流量突破了2000萬人次。三年后的2016年，蕭山機場突破了3000萬。2017年底，蕭山機場以3557萬的成績排名全國第十。2018年是不是可以達到4000萬?年末這幾天恐怕就是關鍵——趕緊買張票去杭州瞅瞅吧，說不定你就是那個幸運旅客哩!

　　插上了民營翅膀的杭州蕭山機場前途不可估量。2012年底，蕭山機場的T3航站樓啟用。然而只用了不到5年便捉襟見肘。今年五月份，比T3大三倍多的T4航站樓宣布開工。

　　轉自都市快報

　　杭州在2022年將舉辦亞運會，看樣子新航站樓會在開幕之前投入使用——蕭山機場現在已經有40多條國際航線，業界一直說離上海太近影響了杭州的民航發展，但是誰又能保證杭州不會借亞運會之機，開始從上海倒吸客流呢?

　　整潔的杭州蕭山機場航站樓，此為T1

　　攝影：拉上窗簾 2017年

　　在活躍的經濟背景下，浙江省的民航貨運事業也很發達。

　　圓通快遞2014年在杭州蕭山機場成立，至今已經擁有了10架貨機，是我國僅次于順豐的第二大民營貨運航空公司。杭州是阿里巴巴的總部所在地，浙江省多年來電商氣氛濃厚，深入人心的網絡購物習慣帶火了整個長三角地區的物流業。

　　無論是國內的順豐、東海和奧凱，還是國際上的敦豪和聯邦快遞等，都很早就在杭州設立了貨運基地，聯邦快遞在蕭山機場甚至還有一個規模頗大的分揀中心。就連在貨運界不太有名氣的馬來西亞航空貨運(MAS Cargo)，也在杭州設有站點。

　　隨著經濟發展，浙江省的通用航空事業發展的也非常好。浙江省漁業發達，海島眾多，直升機一直很有市場。中信海直很早就看中這一商機，曾以舟山普陀山機場為基地開展海島運輸和海洋救援業務。在“皮革城海寧”和“撕鬼子橫店”，白領氏通用航空和東華通用航空也做的小有名氣。

　　因為老百姓的口袋里有錢，浙江省的航空旅游市場不缺客源，紹興鑒湖很早就有直升機旅游項目。南京若航更是夸下海口，要在紹興打造“亞洲最大的直升機基地”。

　　中信海直的直升機在普陀山機場起飛

　　攝影：拉上窗簾 2012年

　　但在通用航空領域最令浙江人驕傲的，還是萬豐航空收購了世界著名的鉆石飛機公司。“萬豐通用航空有限公司”與“萬豐航空工業有限公司”都是萬豐奧特控股旗下的公司。萬豐奧特是一家紹興公司，以制造汽車輪轂起家。萬豐通航主營公務包機與飛機托管，萬豐航空工業則致力于飛機制造。2016年和2017年，萬豐奧特使用“萬豐航空工業有限公司”這個主體，分兩次收購了鉆石飛機在加拿大和奧地利的公司，將這家公司變成了中國公司。

　　今年10月份，萬豐鉆石研發全球首款“多發混合動力”飛機在奧地利成功首飛(圖片來自萬豐鉆石)

　　浙江省經濟發達有著多方面的原因，其中最重要的一條是“重商”的環境。因為私有經濟比較發達，官員不得不重視商人們的意見。所以與“小白臉賣萌”的湖南衛視不同，浙江衛視一向以“波辣敢言”聞名全國，電視問政節目的尖銳程度更是常常讓人目瞪口呆。在這種環境下，浙江省的機場建設也是全國最有特色的：幾乎全部是借用的軍方場地，沒有浪費一寸土地!

　　浙江省是我國的邊疆省份，為了國防需要修建有大量機場。但不管是空軍還是海航，都紛紛順應了當地官員和商人們的懇求，在改革開放之后逐步開放了場地。1987年，臺州路橋機場開通民航;1990年溫州龍灣機場，1991年義烏機場，1993年衢州機場，1997年普陀山機場……都紛紛加入了民航隊列。除杭州因筧橋機場太小于2000年另建了蕭山機場，寧波因某些原因在1984年另建了櫟社機場外，可以說浙江在機場建設方面，真正地做到了勤儉節約!

　　浙江省機場分布圖

　　制圖：拉上窗簾

　　浙江省共有11個市。網傳麗水機場已開始建設航站樓，嘉興與湖州也有意展開軍民合用。到那個時候，除了紹興離杭州太近合用蕭山機場之外，浙江省的所有轄市都將有民航服務。浙江有很多海島，按發達國家的經驗，使用小型飛機開通海島民航服務也很有前途，相信不久的將來就能看到。雖然我國善于修橋，但有些海島——例如東極島，顯然不是可以靠大橋連通的。

　　浙江良好的營商環境還吸引了國外航空業很多的投資者。漢莎航空食品很早就落戶蕭山機場，與廣州、南京、三亞一樣，為很多中外航空公司提供機上餐食。2015年，航空業大佬波音公司宣布在舟山建設中國交付中心。雖然只是承擔噴漆和內飾等工作，但這已經是波音公司當前在海外最大的工廠了。該交付中心將在舟山普陀山機場的跑道南端進行建設。今年11月份，首架在舟山進行“最終整飾”的波音737 MAX8 飛機已經飛抵了普陀山機場，估計下周就會交付給國航。

　　舟山波音交付中心首架737飛機到達普陀山機場

　　GIF截選自波音

　　波音能夠選定舟山，是對浙江制造業的肯定，也是對浙江省營商環境的肯定。希望浙江能夠踏踏實實地沿這條路發展下去，希望長龍航空能夠長足發展，也希望杭州的票價永遠便宜……

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