有人說飛機航空發動機最重要，有人說飛機操縱與控制系統最重要，也有人說飛機結構最重要，但很少有人說飛機的起落裝置最重要。

　　每一次完美起降，都離不開飛機起落裝置的默默奉獻。飛機起落裝置有很多種，也有很多種分類方法。

　　今天小編就帶領大家認識一下形形色色的起落架。

　　下面我們先來看看幾個奇葩的飛機起落裝置

　　▲ 滑橇式起落架

　　咦，這不是雪橇嗎?俗話說形態決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。

　　缺點是僅適用于小飛機或者直升機，優點是簡易，便宜。

　　▲ 履帶式起落架

　　這是飛機?說出來你可能不信，這不是坦克，這就是飛機。

　　履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機對跑道的要求。不過現在隨著科技的進步，履帶式起落架已經淡出人們的視線了。

　　▲ 浮筒式起落架

　　浮筒式起落架一般用于水上飛機，此類水上體型不是很大，比較小巧。

　　▲ 船身式“起落架”

　　說到船身式飛機，不得不提我國最新自主研發的AG600(關于AG600的詳細信息可以直接輸入“AG600”查看)，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機。

　　最后我們說說今天的重頭——輪式起落架

　　作為當今最常用、最常見的起落架，輪式起落架的設計可以說是最成功的。提到輪式起落架不得不提一個企業——法國的梅西埃 · 道蒂公司。

　　梅西埃 · 道蒂

　　梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty)，世界規模最大最領先的起落架設計、生產、服務商。梅西埃 · 道蒂正為全球超過19，500架飛機提供起落架和起落系統，在起落架領域處于絕對的霸主地位。我們最常見到的B737，A320系列的飛機都出自在該廠。

　　目前絕大多數飛機都采用前三點式的起落架配置，兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機重心稍后處，前輪布置在機頭的下方。

　　前三點式起落架的主要優點是：地面運動穩定性好;機身與地面接近平行，便于旅客登機和貨物裝卸。飛行員視野較好，避免發動機噴氣損壞跑道;著陸時，后面兩個主輪首先接地，容易操縱。

　　前三點式起落架的前起落架，承受載荷較大，容易發生擺振。因此前輪一般配置有減擺器，以消除高速滑行中前輪的擺振。

　　波音737

　　波音737是世界最受歡迎的單通道噴氣式客機，采用最常見的可轉向前三點式起落架布局，每個起落架配雙輪，簡單又經典。

　　爬到內部看一下，起落架收起后，輪胎就堵住了這個圓洞。

　　波音747

　　波音747在很長一段時期內是世界上最重的客機，為了有效分散機身重量，防止起落架壓壞跑道，波音采用了4組4輪小車式主起落架設計。

　　降落時翼根主起落架呈“踮起腳尖”姿勢，以更好地吸收沖擊。

　　A320

　　空客A320的起落架設計和波音737差不多，不過有主起落架輪艙門，不那么寒磣。

　　這是A320起落架減震支柱的警告標示牌，銘牌上顯示輪胎僅能沖氮氣，由法國道蒂公司生產。

　　氮氣是個好東西，不會燃燒，不會凝結，坐飛機安全是關鍵!

　　A380

　　A380是現役民航客機中最大的，容量大帶來的直接問題就是重量大。A380采用了六輪小車式主起落架，這點與波音777有異曲同工之妙。

　　六輪小車的設計分散地面壓力之間的完美平衡，無需增加主起落架數量。

　　CRJ-200

　　CRJ是另一種具有代表性的支線客機，是加拿大飛機制造商龐巴迪宇航公司的主要產品。

　　和多數支線客機一樣，CRJ也采用了跪式主起落架。小短腿的后果就是肚皮很臟。

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