當(dāng)一張張早已塵封泛黃的老照片還原了昔日的色彩，仿佛抹拭了歲月的痕跡，穿越了流逝的光陰……回首，讓時間找回曾經(jīng)的記憶，駐足，信步而觀歷史的變遷。

　　解放前的蘭州(東崗)機(jī)場

　　二十世紀(jì)三十年代初，歐亞航空公司在開辟航線的同時，幾經(jīng)勘察，選定了在蘭州市區(qū)東約1.7公里處的拱星墩墓地開辟機(jī)場。當(dāng)時，當(dāng)?shù)啬怪髅孕棚L(fēng)水，群起反對，曾有：“窮人怕的保甲長，死人怕修飛機(jī)場”的歌謠。機(jī)場建設(shè)多次受到干擾，地方當(dāng)局費盡力氣終于1932年2月才在該地開始修建，同年5月建成。建成的東崗機(jī)場跑道系東西方向，沙石道面，長1580米，寬30米。因系倉促修成，跑道基本沒有碾壓，平整度也差，質(zhì)量不好，通航后每逢雨季，跑道就出現(xiàn)水洼、陷坑、泥濘，嚴(yán)重危及飛行安全。同時機(jī)場內(nèi)基本上沒有進(jìn)行場站建設(shè)，電務(wù)、機(jī)務(wù)使用房屋及油庫均由歐亞航空公司自建土木結(jié)構(gòu)平房;在蘭州市內(nèi)租用民房設(shè)置辦事處辦理客貨郵業(yè)務(wù);沒有候機(jī)室，通信幾乎無設(shè)備，保障能力極低。上海—南京—西安航線延伸到蘭州，甘肅省開始有了民用航空業(yè)。

　　全面抗戰(zhàn)開始以后，蘭州逐步變成一個大型的戰(zhàn)略空軍基地和軍事要塞，為便于蘇聯(lián)援華物資裝備的存儲和運送，建有機(jī)場群、飛機(jī)裝配廠、航空教導(dǎo)隊、油庫、還有大型倉庫;還依托群山環(huán)繞的地理優(yōu)勢，構(gòu)筑了堅固的防御體系，既要保證各種物資快速機(jī)動運輸，而且又要防備日本人的進(jìn)攻，對支撐抗戰(zhàn)全局發(fā)揮了重要作用。因此，這座大后方的古城也成為敵我雙方爭奪的焦點。偵察與反偵察，偷襲與反偷襲的戰(zhàn)斗每天都在蘭州上空，在日本侵略者和中蘇官兵之間驚心動魄地上演。當(dāng)年中蘇雙方為抗戰(zhàn)需要，在蘭州市周邊修建好幾個機(jī)場，其中，中川機(jī)場現(xiàn)在還在作為蘭州市的民航機(jī)場使用。在中蘇聯(lián)合抗戰(zhàn)期間，蘭州接收蘇聯(lián)援華軍事物資時，有一個機(jī)場群，東面有東古城機(jī)場，西面有西固城機(jī)場，南面有葉家蘋機(jī)場，北面有中川機(jī)場。而處于中心位置的東郊機(jī)場是接收蘇聯(lián)援華飛機(jī)的核心機(jī)場，這里有飛機(jī)的組裝廠、修理廠，還有飛行員的培訓(xùn)基地，東郊機(jī)場在抗戰(zhàn)中的地位是舉足輕重的。為什么要修建這么多機(jī)場?一是當(dāng)時中國要在短時間內(nèi)接收那么多的蘇聯(lián)援華飛機(jī)，需要有備降機(jī)場以確保安全;二是接收的這些飛機(jī)既然要在蘭州存放，就需要適當(dāng)疏散機(jī)場防敵偷襲;三是蘇聯(lián)援華志愿航空隊和中國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)部隊也駐扎在蘭州，要負(fù)責(zé)保衛(wèi)空防安全，他們也需要保障基地。日本人破壞西北國際交通線的意圖一直沒有停止，進(jìn)行了大規(guī)模不間斷戰(zhàn)略轟炸。雙方曾多次在蘭州上空發(fā)生激戰(zhàn)。僅1939年2月22日和23日(農(nóng)歷的春節(jié)期間)，日本人組織數(shù)百架飛機(jī)，分批次對蘭州黃河鐵橋、東郊機(jī)場、居民區(qū)、蘇聯(lián)駐蘭州的軍事外交機(jī)構(gòu)進(jìn)行了有目標(biāo)、有重點的戰(zhàn)略轟炸。面對轟炸，中蘇空軍及時組織飛機(jī)進(jìn)行空中攔截、空中搏斗，一共打下日本飛機(jī)18架，確保了西北國際交通線的暢通。

　　當(dāng)年蘭州空戰(zhàn)立功飛行員名單的一份影印文件，上面一共表彰25人，其中蘇軍飛行員13人，中國空軍12人。這份檔案資料，就是當(dāng)年中蘇兩國空軍并肩作戰(zhàn)、抗擊法西斯的鮮活證明。中蘇兩國空軍在蘭州空戰(zhàn)中用的作戰(zhàn)飛機(jī)是E-15，同日本空襲蘭州的飛機(jī)96式轟炸機(jī)和意大利制飛亞特BR-20重型轟炸機(jī)相比，性能不如日軍，從速度、火力上講都處于劣勢。中蘇空軍是依靠情報站和空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)等措施以劣勝優(yōu)，打敗的日軍飛機(jī)。中國當(dāng)時著名的空戰(zhàn)英雄高志航，就是在率隊從蘭州接裝蘇聯(lián)飛機(jī)去前線的途中，被日軍掌握了航空隊飛行時間情報，遭遇空襲而犧牲。

　　蘭州空戰(zhàn)有功人員名單

　　1932年到1949年，甘肅省的民用航線是東起陜西西安、西訖新疆哈密這一段，全長實際只有1500多公里，開辟航站的也只有蘭州、酒泉及武威(設(shè)站后不久撤銷)。到1949年下半年，航線已完全處于停頓狀態(tài)。

　　解放前的蘭州機(jī)場德國容克-52型飛機(jī)

　　解放后的蘭州(東崗)機(jī)場

　　1949年8月以后，蘭州剛剛解放，市政府就決定對東崗機(jī)場進(jìn)行了一次包括飛行區(qū)、跑道的整修。當(dāng)時建成了收報臺、中心發(fā)射臺、定向臺、汽車庫等基礎(chǔ)設(shè)施及招待所、食堂、候機(jī)室、職工宿舍等服務(wù)和后勤保障設(shè)施，以后又新增了收訊機(jī)、發(fā)射機(jī)、定向機(jī)、發(fā)電機(jī)、汽油加溫機(jī)、汽油罐、地面電源補(bǔ)助車、地面交通車等設(shè)備，使蘭州東崗機(jī)場改變了破舊不堪的局面。11月即保證了中蘇民航蘭州-西安-北京航線的順利通航。當(dāng)時彭總的專機(jī)就長期停在蘭州機(jī)場，保障可以隨時起降。1950年3月27日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇關(guān)于建立中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》，于1950年7月1日成立了“中蘇民航”，在蘭州、酒泉設(shè)立了兩個航空站，7月11日正式通航。中蘇民航公司剛剛成立的時候，共擁有蘇制里-2型飛機(jī)14架，1951年增至16架，1952年更是引進(jìn)了當(dāng)時比較先進(jìn)的伊爾12機(jī)型執(zhí)行航班，它的管理體制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都采用了當(dāng)時世界上幾乎是最先進(jìn)的蘇聯(lián)民航模式。直到1955年1月1日，以社會主義合作原則為基礎(chǔ)的中蘇民航公司中的蘇聯(lián)股份正式移交給中國政府。

　　五六十年代，凡來過西北的黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人及國際友人，都曾經(jīng)在蘭州(東崗)機(jī)場起降，如周恩來、朱德、陳毅、胡志民等等。后來，由于蘭州(東崗)機(jī)場沒有夜航設(shè)備，只能在白天起降中、小型飛機(jī)，大大制約了蘭州民航運輸?shù)氖褂煤桶l(fā)展。蘭州市當(dāng)局決心選擇適當(dāng)場址，及早另建新機(jī)場。直到1970年蘭州中川機(jī)場啟用，東崗機(jī)場才基本完成其歷史使命。今天，蘭州東崗機(jī)場作為運輸、通用航空生產(chǎn)基地雖已關(guān)閉。但它卻轉(zhuǎn)民航甘肅省管理局、西北航甘肅公司、中航油甘肅分公司的生活基地。各單位先后建起了7萬多平方米的職工住宅和相配套的娛樂、餐飲、賓館等服務(wù)設(shè)施，環(huán)境也得到美化，成為功能比較齊全的生活區(qū)之一。

　　五、六十年代的蘭州中川機(jī)場

　　運-5運輸機(jī)，是中國南昌飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的多用途單發(fā)雙翼運輸機(jī)，按照前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計的安-2飛機(jī)，于1957年12月23日在中國仿制成功，曾名“豐收二號”。運五飛機(jī)是一種安全可靠、性能良好、多種用途的飛機(jī)，主要型別有貨運型、客運型、農(nóng)業(yè)型、跳傘和空中支援型、救護(hù)型等。做為民用，運五的有效載重只有1.5噸，運十幾個人。

　　運五是原型是前蘇聯(lián)的安-2，1946年開始設(shè)計，1947年8月31日首次試飛，1948年10月交付使用。該機(jī)在前蘇聯(lián)國內(nèi)和國外已經(jīng)生產(chǎn)了一萬八千多架。

　　運五運輸機(jī)是中國第一種自行制造的運輸機(jī)，盡管服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機(jī)，堪稱中國航空史上最成功的飛機(jī)，一共生產(chǎn)了一千多架……僅僅在中國就交付了一千多架飛機(jī)是一個怎樣的概念?我們來看看波音與空客的數(shù)據(jù)。空客A300系列飛機(jī)一共交付了816架飛機(jī)，在世界范圍內(nèi);波音B757一共交付了1049架飛機(jī)，在全球范圍內(nèi);波音B767一共交付了1084架飛機(jī)，在全球范圍內(nèi)……單從數(shù)據(jù)上看，我們應(yīng)該能夠想象得到“運五”運輸機(jī)在中國的火爆程度。有一位老民航形象地概括出了“運五”當(dāng)時的主角地位：除了高原地區(qū)，哪里都有它的身影。基本上見過飛機(jī)的人，都見過它。

　　運五運輸機(jī)的定位：很長時間內(nèi)的運輸主角，中國人第一個能夠完全自主制造，并且最為成功的一架飛機(jī)。千言萬語一句話，“運五飛機(jī)，一架爭氣的，有故事的好飛機(jī)”，你值得擁有。

　　蘭州機(jī)場在中川機(jī)場建成以前，整個六十年代，運五是主力運輸機(jī)種。直到1970年搬遷中川機(jī)場以后，蘭州機(jī)場仍然保留一個第八飛行大隊，清一色的運五機(jī)型。

　　運五飛機(jī)

　　七十年代的蘭州中川機(jī)場

　　中川機(jī)場大規(guī)模建設(shè)曾歷經(jīng)數(shù)次。最早開始于1959年4月，蘭州中川機(jī)場工程開工，地點為位于蘭州市以北七十余公里秦王川盆地中部的西岔鄉(xiāng)中川村，所以命名為“中川機(jī)場”，交通部批復(fù)要求投資控制在3800萬之內(nèi)。1961年下半年，時逢國家經(jīng)濟(jì)遭遇困難，緊縮基建戰(zhàn)線，工程建設(shè)剛剛鋪開不久被迫下馬，截止蘭州新區(qū)開發(fā)前仍然能看到當(dāng)時的建設(shè)遺跡。轉(zhuǎn)眼時間到了1968年，結(jié)合國家“三線建設(shè)”，周恩來總理于1月29日批準(zhǔn)，決定恢復(fù)建設(shè)中川機(jī)場。由于擔(dān)心中蘇之間爆發(fā)核戰(zhàn)爭，特別強(qiáng)調(diào)“靠山、分散、隱蔽”的原則，即俗稱的“山、散、洞”原則，1968年7月，經(jīng)民航局鄺任農(nóng)局長和空軍后勤部段世楷副部長實地查看后，建議將機(jī)場場址西移至8公里外處馬家山，而機(jī)場命字仍然沿用過去“中川機(jī)場”的命名。

　　七十年代蘭州中川機(jī)場停機(jī)坪

　　七十年代初，蘭州中川機(jī)場建成只有5條航線，兩條通往北京，一條通往上海，一條通往烏魯木齊。最短的一條航線是蘭州至西寧，空中飛行時間不過20分鐘。主力機(jī)型是前蘇制伊爾-14飛機(jī)。1970年7月26日中川機(jī)場首航成功，降落的第一架飛機(jī)便為伊爾-14。

　　70年代蘭州中川機(jī)場的停機(jī)坪攝影：張勝平

　　七十年代蘭州中川機(jī)場主要使用的客機(jī)——伊爾-14

　　1955年，我國從蘇聯(lián)陸續(xù)引進(jìn)49架伊爾-14，，此飛機(jī)有大約二三十個座位，飛行性能良好，還曾作為國家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)，為民航運輸做出過重大貢獻(xiàn)，60-70年代國內(nèi)航線的主力機(jī)型，該機(jī)從1986年開始至1988年全部退役。有意思的是，中國航空博物館展出的伊爾-14型4202號飛機(jī)是國家一級文物，在1957年3月19日到1958年9月10日之間，毛主席乘坐過23次，是他生平乘坐次數(shù)最多的飛機(jī)。

　　70年代蘭州中川機(jī)場主要使用的蘇制伊爾-14客機(jī) 攝影：張勝平

　　七十年代蘭州中川機(jī)場主要使用的客機(jī)——安-24

　　安-24是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的44座中、短程雙發(fā)渦輪螺槳運輸機(jī)，1958年開始設(shè)計，原型機(jī)1960年4月首次試飛，1963年9月進(jìn)入航線使用，1978年停產(chǎn)。到1976年共生產(chǎn)約1,100架，交付給蘇聯(lián)民航700多架，向12個國家的航空公司出口130架。中國從前蘇聯(lián)訂購40架安-24用于民用飛行。安-24型飛機(jī)在中國的仿制型稱為運-7(Y-7)。1966年設(shè)計，1970年首飛。

　　安—24飛機(jī)

　　七十年代蘭州中川機(jī)場主要使用的客機(jī)——伊爾-18

　　我國從1959年開始引進(jìn)了一批伊爾-18客運型運輸機(jī)，為社會主義建設(shè)做出了杰出貢獻(xiàn)。1965年，伊爾-18型B-232號飛機(jī)和另外2架一起，執(zhí)行運送周恩來總理、陳毅副總理等赴多國訪問并參加第二次亞非會議任務(wù)，途中跨越亞、歐、非三大洲，航線單程約12000余千米，僅海上航線就長達(dá)4000余千米，途經(jīng)14個國家和地區(qū)的領(lǐng)空。機(jī)組成員克服重重困難，邊試航邊執(zhí)行任務(wù)，創(chuàng)造了階段性遠(yuǎn)航紀(jì)錄，圓滿完成了任務(wù)。1967年7月21日，毛主席乘坐B-232號伊爾-18型飛機(jī)，從漢口起飛，降落于上海虹橋機(jī)場，這是毛澤東一生中第一次乘坐伊爾-18型飛機(jī)，也是最后一次乘坐飛機(jī)。如今，在中國航空博物館展出的B-232號伊爾-18型毛澤東主席專機(jī)為鎮(zhèn)館之寶。可以說伊爾-18見證并實踐了中國航空運輸與外交的發(fā)展，在很多歷史瞬間都有伊爾-18的身影， 1959年引進(jìn)到1988年退役，伊爾-18是民航歷史上最有人氣的飛機(jī)，憑借伊爾-18周總理打開了中國的外交，憑借伊爾-18中國民航實現(xiàn)了中遠(yuǎn)程飛行，憑借伊爾-18中國民航開辟了世界屋脊的航線，有一部電影《208號專機(jī)》就是講訴他的故事。

　　原周恩來總理乘坐的蘇制伊爾18專機(jī)，80年代為蘭州中川機(jī)場主要客機(jī)之一

　　攝影：張勝平

　　八、九十年代的蘭州中川機(jī)場

　　由于黃土濕陷、地表水滲漏、凍脹和超載使用，跑道產(chǎn)生嚴(yán)重病害，出現(xiàn)大面積沉陷和裂縫。從1970年至1995年25年間，民航總局和省政府共同撥款，先后對中川機(jī)場跑道進(jìn)行過5次大修。到后來，所有的手術(shù)，都成了一時的應(yīng)急，黃土濕陷問題仍不能徹底根除。到1997年，跑道道面龜裂、板塊松動和軟弱帶面積達(dá)到跑道的60%以上，飛機(jī)起降時嚴(yán)重顛簸。1993年，中川機(jī)場旅客吞吐量只有39萬人次，1995年躍至50萬人次，1996年已達(dá)到65萬人次，并保持著持續(xù)的增長勢頭。帶病運行的中川機(jī)場，已難以經(jīng)受如此巨大的挑戰(zhàn)。將蘭州中川機(jī)場擴(kuò)建成為一個現(xiàn)代化的航空港，已迫在眉睫，刻不容緩!

　　80年代的蘭州中川機(jī)場航站區(qū)

　　攝影：張勝平

　　80年代的蘭州中川機(jī)場候機(jī)樓

　　攝影：張勝平

　　蘭州中川機(jī)場T1航站樓

　　1994年9月30日，國家計委批復(fù)蘭州中川機(jī)場擴(kuò)建工程立項。這應(yīng)該是蘭州中川機(jī)場第三次大規(guī)模建設(shè)。在原有航站樓東側(cè)建設(shè)新的航站樓(即T1)及跑道、滑行道。1996年9月，擴(kuò)建工程獲國務(wù)院批準(zhǔn)。1997年6月15日，總投資超過13億元的中川機(jī)場擴(kuò)建工程在舊跑道東側(cè)奠基。時任國務(wù)院副總理的鄒家華出席并宣布中川機(jī)場擴(kuò)建工程開工。

　　T1航站樓地基奠基典禮 攝影：張勝平

　　T1航站樓候機(jī)室建設(shè) 攝影：張勝平

　　新飛行區(qū)按4D級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可滿足空客、波音系列等大型飛機(jī)的起降要求;新航站區(qū)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可滿足年260萬人次、高峰小時1300人次的吞吐量。建設(shè)質(zhì)量精益求精，僅候機(jī)樓的裝修材料，就集合了許多國家的精品：內(nèi)壁是德國的，吊頂是荷蘭的，屋頂是澳大利亞的。1998年10月1 日，飛行區(qū)工程竣工并通過驗收，投入使用。到2001年工程全部完成，一個脫胎換骨，新鮮出爐的機(jī)場誕生了。3600米長的跑道，與之平行相伴的滑行道，垂直與兩者之間的4條聯(lián)絡(luò)道，11個機(jī)位的站坪，5個機(jī)位的停機(jī)坪;均勻細(xì)密的純手工道面拉槽，規(guī)整平滑的板塊切縫;一道道標(biāo)志線，一行行導(dǎo)航燈，中川機(jī)場新飛行區(qū)橫平豎直，坦坦蕩蕩。候機(jī)樓時尚大方的V字造型，寬敞明亮的候機(jī)大廳，以及飄然而至的進(jìn)站通道，曲徑通幽的登機(jī)廊橋，中川機(jī)場航站區(qū)青春亮麗，魅力四射。

　　蘭州中川機(jī)場T1航站樓

　　1986年蘭州中川機(jī)場引進(jìn)的第一架146型飛機(jī)

　　1986年9月，甘肅公司引進(jìn)了3架英制bae-146飛機(jī)，結(jié)束了甘肅沒有噴氣式飛機(jī)的歷史，后來和蘇制圖-154飛機(jī)一起，組成了甘肅民航運輸?shù)闹髁C(jī)型。英制bae-154型飛機(jī)的引進(jìn)的典型意義是，改變了甘肅省民航長年只有螺旋槳式和單一蘇制飛機(jī)而沒有噴氣式飛機(jī)的歷史，從而進(jìn)入了螺旋槳式和噴氣式飛機(jī)共用的時間。

　　1986年蘭州中川機(jī)場引進(jìn)的第一架BAe-146-100型飛機(jī)

　　攝影：張勝平

　　1998年西北航空公司引進(jìn)首架空中客車A-320型飛機(jī)

　　1998年11月25日下午4時30分，一架編號為2375的“空中客車”A320飛機(jī)從中川機(jī)場正點起飛，達(dá)到4800米高空后，以每小時250公里的低速飛行，在蘭州市區(qū)上空盤旋了一周后，下午5時，正點降落在中川機(jī)場。中央在甘及省、市20多家新聞單位的記者，是這次特殊航班上的特殊乘客。這架飛機(jī)是西北航甘肅公司引進(jìn)的首架“空中客車”;這次特殊航班是“空中客車”在中川機(jī)場的首次起飛。而這一切，都緣于一個多月以前竣工的中川機(jī)場新跑道。“空中客車”的光臨，宣告甘肅民航?jīng)]有大型飛機(jī)的歷史至此結(jié)束，從此，大型飛機(jī)如約而至，各家航空公司也聞風(fēng)而動，紛紛調(diào)整蘭州航線的機(jī)型。空客300來了，空客310來了，波音757來了，波音767來了……

　　1998年11月-第一架空客A320飛機(jī)加盟原西北航甘肅公司

　　攝影：張勝平

　　蘭州機(jī)場T2航站樓

　　蘭州機(jī)場二期擴(kuò)建工程是中國民航局和甘肅省政府共同投資建設(shè)的重點工程，也是甘肅省綜合交通運輸體系重點建設(shè)項目。機(jī)場T2航站樓是二期擴(kuò)建的核心工程，初步設(shè)計批復(fù)概算投資14.88億元，于2010年12月27日舉行開工奠基儀式，2011年6月26日正式開工建設(shè)，全體建設(shè)人員克服了施工技術(shù)難點多、不停航施工壓力大，與蘭州-中川城際鐵路交叉作業(yè)面多等困難。通過統(tǒng)籌部署、合理安排、科學(xué)管理，保質(zhì)保量的完成了建設(shè)任務(wù)。2015年1月17日通過竣工驗收。1月26日順利通過行業(yè)驗收,2月4日正式轉(zhuǎn)場啟用。

　　蘭州中川國際機(jī)場T2航站樓取意“金水龍源”。從空中俯瞰，恰似黃河岸邊展翅的大雁，流動、時尚、氣派。T2航站樓總面積6.1萬平方米，采用兩層(局部3層)的T型指廊式構(gòu)型，指廊設(shè)置6個D類機(jī)位和3個C類機(jī)位，安裝12個旅客登機(jī)口、30個值機(jī)柜臺、9部旅客登機(jī)廊橋。航站樓前與城際鐵路綜合交通銜接，包括鐵路、長途汽車站及航站區(qū)地下車庫的綜合換乘等立體交通空間。同時，T2航站樓還建成了自助值機(jī)、自助登機(jī)、自助行李系統(tǒng)等“三自”智能化系統(tǒng)，大大提升了機(jī)場信息化、現(xiàn)代化運營水平。蘭州中川國際機(jī)場T2與原來的T1航站樓聯(lián)合運行，使蘭州中川機(jī)場的候機(jī)樓面積增加到9萬平方米，大大緩解了機(jī)場運營空間不足的壓力。

　　現(xiàn)代大氣的蘭州中川國際機(jī)場

　　攝影：張勝平

　　蘭州中川國際機(jī)場

　　攝影：趙進(jìn)

　　按蘭州機(jī)場二期擴(kuò)建工程設(shè)計目標(biāo)，每年可起降飛機(jī)8.9萬架次，高峰每小時起降飛機(jī)36架次，高峰每小時旅客吞吐量4600人次，擴(kuò)建后飛行區(qū)指標(biāo)為4D，兼顧E類飛機(jī)的使用。設(shè)計機(jī)型選用A320、A330等系列機(jī)型。設(shè)計2020年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次、貨郵吞吐量10萬噸。

　　蘭州機(jī)場發(fā)展勢頭迅猛,到2016年旅客吞吐量即突破1000萬人次大關(guān)。對此，甘肅省機(jī)場集團(tuán)已經(jīng)啟動了建設(shè)T3航站樓的規(guī)劃，進(jìn)一步拓展機(jī)場運營空間。

　　蘭州中川機(jī)場二期擴(kuò)建工程的順利完工必將為推進(jìn)國家一帶一路的建設(shè)。發(fā)展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶起到積極的作用。建成后的蘭州中川國際機(jī)場將成為一座建筑風(fēng)格新穎、設(shè)施設(shè)備齊全、服務(wù)功能完善、整體環(huán)境優(yōu)美、現(xiàn)代化氣息濃郁的花園式航空港。同時也是蘭州新區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)，依托蘭州中川國際機(jī)場的吸引力和輻射力，在機(jī)場所在區(qū)域和更廣泛地區(qū)內(nèi)，將形成與空運相關(guān)的密集產(chǎn)業(yè)集群，從而帶動蘭州新區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，也必將為我省的經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮巨大作用。

　　蘭州中川國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次

　　蘭州機(jī)場T3航站樓

　　歷史上，蘭州承東啟西、座中六聯(lián)，是古絲綢之路的“中轉(zhuǎn)站”和“主陣地”;而今，蘭州市匯集了全國12個主干交通樞紐、九大物流區(qū)域、十大物流通道，是集公路、鐵路、航空、郵政為一體的綜合性交通大樞紐，21個全國性物流節(jié)點城市之一，在交通上占據(jù)著絕佳的優(yōu)勢。

　　按照“急事特辦、超常規(guī)不超程序、平行交叉開展工作”要求，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建項目將于2018年初開工建設(shè)，2020年底建成投運。蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程將是甘肅民航發(fā)展史上迎來的最大規(guī)模的建設(shè)項目，這是繼蘭州中川國際機(jī)場旅客吞吐量突破1000萬人次后，甘肅民航發(fā)展史上迎來的又一值得銘記的重要時刻，未來蘭州中川國際機(jī)場將被打造成我省改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋頭堡。

　　經(jīng)過兩年多來的反復(fù)論證、努力爭取，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程正式啟動。項目已列入國家《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》和2017年省政府工作報告。

　　蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程近期規(guī)劃目標(biāo)：2025年，旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量20萬噸，飛行區(qū)等級4E，跑道2條，航站樓面積34.3萬平方米，站坪機(jī)位數(shù)69個，配套建設(shè)T3綜合交通樞紐。遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)：2045年，旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，跑道4條，航站樓面積約58.7萬平方米，站坪機(jī)位數(shù)119個。近期規(guī)劃需要在現(xiàn)跑道東側(cè)2030米處新建一條4000米遠(yuǎn)距跑道，在東航站區(qū)新建約34萬平方米T3航站樓，在T3航站樓南側(cè)建設(shè)5萬平方米綜合交通樞紐，配套建設(shè)通信、導(dǎo)航、氣象、供水、供電、供暖、供氣、通訊等生產(chǎn)輔助設(shè)施，項目估算總投資約230億元。

　　T3航站樓效果圖

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