今夏繁忙的生產旺季如約而至，7月1日，2019年民航暑運將正式拉開帷幕，至8月31日結束，共計62天。民航人迎來了一年中又一繁忙的日子。在高溫酷暑的七月，作為踏入民航圈“新人”的我拿起手中的筆記本，帶您看我眼中民航人從星光掩去的清晨到蟲鳴漸逝的夜半風景，記錄他們暑運的同時，里面也可能存在您的影子!

　　上午8:00

　　“早”、“早”、“早”……，航務保障部管制馮師傅照例向大家問好，良好的作息規律讓他每天都是第一個到部門，此時離第一架航班到達還有兩個小時，部門今日上班人員已經到達站調，準備召開崗前分析會。站調通報今天通告、計劃、軍方、試飛大隊情況;氣象通報今天本場、航路、各通航點天氣，通導通報今天盲降、轉報、離港等設備情況，機坪通報今天監管保障人員，部門帶班領導綜合分公司近期工作任務，重點總結各注意事項，人員分工。各部門也在召開崗前會，認真強調安全和服務措施。

　　與此同時，對講機傳來“125，場務，申請上跑道”，“125收到，退出通報”，“場務收到”，這是機場管理部巡場員陳師傅與塔臺對話的聲音，還有兩年退休的他一直兢兢業業，做事無可挑剔，細致入微。每天他都要駕車巡視2400米長的跑道、250米長的聯絡道及7600米長的巡場道，看是否有FOD。今天陳師傅還有一項特殊的任務，就是詳細檢查跑道P198-5、P215-6、L41-5道面標志線這幾天來的漆劃情況，以確保道面的適用性，為安全生產保駕護航。

　　上午10:00

　　聯系好車隊師傅后，航務部通導班組班組長李師傅帶著兩個柴油桶向最近的加油站出發，臺站附近最近在搞城市規劃，兩路市電時短時有，外指臺和遠臺導航NDB設備用電是個麻煩事，李師傅要為接下來隨時停電早做打算，加完油之后，趁天還沒完全熱起來，李師傅又趕忙把油送往臺站。

　　放好油做好登記之后，沒顧上喝一口水的李師傅又開始了對設備進行周維護及保養，剛獲得“江西省機場集團公司首屆工之匠—導師”榮譽稱號的他做事如一頭“老黃牛”，沉默寡言，并不善言辭，熟練地做好主備機切換，UPS充放電檢查，油機發電測試，參數記錄等，忙好后整好趕上飯點，一直在旁邊打下手的臺站值守董師傅說炒兩個菜，留下來一起將就著吃個午飯，李師傅擺擺手婉拒了董師傅的好意，并叮囑其要注意自身防暑，做好設施設備巡檢跟用電安全，然后立即又驅車趕回機場，準備把別部門報過來維修單上的設備進行檢修。

　　下午2:00

　　現在剛好是一天中最熱，蟬兒叫得最慘的時候，此時外面溫度41度，地表溫度超過60攝氏度，這個時間點，僅是站在窗戶邊迎著吹過來的熱浪都足以燙傷皮膚，但就是在機場偏偏有這樣的人喜歡逆其行之，他們就是機務員。手中發光指揮棒有序地揮舞著。在他的指引下，飛機平穩落地，與此同時，一股強大的熱浪迎面撲來，與燙腳板的地面形成一個“高溫蒸籠”，陳大哥與同事一起每天就是在這“蒸籠”里迎來送往。

　　每次飛機落位前二十分鐘，陳大哥就要到達工作崗位，頂著暴曬，與同事們一起對停機位進行徒步巡查。飛機停穩后，陳大哥放好輪擋，連上耳麥與機組飛行員取得對話，經過確認后再指揮廊橋操作員靠橋。他的工作可不僅是只有這些，這些只是他的“開胃小菜”，真正的“大菜”是從對飛機的“體檢”開始的，從機頭繞機一圈，再從另一側回到機頭，他要站在近20個固定的點位上對飛機發動機、機身、機載設備傳感器、起落架裝置、機輪、尾翼等進行檢查，并判斷是否符合標準，需要觀察100多個小細節。在所有的檢查項目中，飛機輪倉和發動機尾噴溫度是最高的，溫度可以達到110度左右，檢查的時候要特別注意。像這樣的工作，陳大哥今天的檢查量要達到十幾架次，而這些工作，幾乎全部要在太陽的暴曬下進行。大約過了25分鐘，檢查完畢，陳大哥在手冊上逐一簽字，可以稍微休息下的他走到了航空器機翼下的背陰處，此時他渾身上下都已濕透。

　　下午4:00

　　消防隊長仲大哥準點在消防樓下清點集合完畢的隊伍，在這樣的酷熱天氣中，雖沒有應急救援任務，他們還是要堅持常態化訓練，因為他們比誰都清楚如果進火場，高溫是必須克服的，再熱的天氣也無法和火場內熊熊烈火產生的溫度相提并論。沒有長時間的耐力和體魄去支撐的，怎么能堅持到最后，鍛造成為滅火救援攻堅力量，這也是消防隊員們每天必須要進行訓練的原因和責任。

　　消防員身穿的救援服本身就十分沉重，再加上救援器材，有20多斤的分量。就這樣，隊員們來回千米體能跑，百米障礙訓練場翻高板、過獨橋，你追我趕，一組又一組，一輪接著一輪訓練，個個揮汗如雨。訓練結束后，脫下消防服，每個人的T恤和頭發都濕透，從鞋子里抽出的雙腳也滿是汗水。水分的快速蒸發，只是讓隊員們感覺越來越渴，需要補充水分，所以這也是在消防隊的值班室里有食用鹽的原因。戰高溫，斗酷暑，平時多流汗戰時少流血，不懼高溫的他們，定能為機場打造一只名副其實的消防鐵軍。

　　下午5:00

　　一天中航班間隙時間最長的時候除了半夜就屬現在了，在叮囑小徒弟喝完藿香正氣水之后，燈光站50多歲的吳師傅背上工具箱帶著他開車來到跑道對中線燈進行修復，路上吳師傅簡單把今天的檢修任務和計劃跟徒弟過了一遍。

　　每次檢修至少半小時，夏天陽光照射地面，地面升溫以后向空中發出輻射再次加熱的空氣讓吳師傅從頭到腳一身汗，然后再曬干，再濕透，依次循環，周而復始，剛沒穿多久的新工作服又泛起了鹽白，再洗上兩次又脫了色，不是衣服質量不過關，實在是耐不起咸咸汗水的浸泡。這次更換中線燈是吳師傅在旁邊監督著徒弟做，現在吳師傅期望帶的徒弟快快成長起來，因為他們終將老去，必須讓自己30多年的經驗和技術有人接得上�？粗�徒弟弄反了一個維修步驟的順序，在強烈責任心的驅使下讓他忍不住對徒弟發起了火，“怎么搞的呀，是這樣的步驟嗎?”不過責罵歸責罵，刀子嘴豆腐心的吳師傅又蹲下來講解原理，并再次耐心演示一遍。徒弟也是爭氣，之后都是麻溜著地干，沒有再出現問題讓吳師傅失望，這次的維修的時間也是比預計提前了近半小時。

　　晚上8:00

　　這是機場航班最集中的時候，候機樓大廳內熙熙攘攘，一片繁忙景象。此刻有20多年的工作經驗的安檢班組長“金干部”正盯著X光機的屏幕，眼睛一刻不放松，早就煉就“火眼金睛”的他看一眼圖像，就可以馬上說出行李箱里面有什么種類的化妝品、平板還是電腦，甚至還可以分辨出傳送帶里面的iPhone是正品還是高仿。

　　旁邊他的同事正在手持金屬探測器，從上到下、從左到右、從前到后，對旅客的雙手、肩胛、腋下、腰部、腿部等進行有序檢查，幾乎每隔幾秒就要彎腰下蹲一次。彎腰蹲下、起來，再蹲下、起來……每天不停重復一套動作。一天下來做上千次的彎腰起蹲，對于安檢人身檢查員來說而言已是常態。雖說工作內容重復、枯燥，有時候會疲憊，但絕不敢大意，因為他們的一個小疏忽就可能對民航運輸安全造成影響，所以他們慎之又慎。

　　晚上10:30

　　這是小爽今天要保障的第11架航班，也是最后一架，大學畢業分配至地服部的她已工作有2年，雖然工作時間不長，但在服務保障旅客、協調保障航班、處理部門內勤、應對突發事件中已是一個“老油子”。服務辦公室在機場候機樓的1樓外廳，每次出發前往登機口保障航班前，要先進行航班保障前的信息查詢，以便確認飛機落地情況，走到登機口大概要3分鐘，一天要走好幾百個來回，每天步數都是萬步為單位。

　　由于北京天氣原因，今天前往北京的CA1888次航班延誤，距離正常起飛時間已過去兩小時，旅客焦躁的心漸漸也猶如天氣一般一直難以平靜，開始從對天氣低聲哀怨的竊語聲轉變成對服務員噼里啪啦的責怪聲，“為什么南昌的飛出去了你們這飛不了?”“你們是不是欺騙我們，浪費我們時間?”“叫你們領導出來，我們不聽你解釋”……，每次遇到較大航延，類似這樣來自旅客的責罵聲小爽已聽了不下上萬遍。但面對旅客疲憊的身心她沒有沉默，一遍又一遍，一個又一個耐心解釋，實時發布航班的最新資訊，為滯留旅客送去礦泉水、餅干，送去溫暖，給予關心，了解他們的困難并竭力為他們解決，旅客怨聲也隨著她的細膩服務漸漸消散。

　　凌晨00:00

　　夜微涼，附近小村的燈光已經變得稀疏了起來，大概那些陌生的村民在結束了一天忙碌的工作后，都早早洗漱入睡了吧。此刻延誤的航班已得到通知取消，不補班，但這個時候是地服現場保障工作人員最為忙碌的時期，聯系住宿酒店、安排接送大巴、做好解釋工作等一頓“猛如虎”的操作之后，金姐終于能坐下來好好歇歇腳了，問起她覺得這樣累不?金姐拿起手機：“剛晚上值班時，航班間隙時與女兒視頻，女兒用手比了一顆心，然后說‘媽媽，我以后給你保駕護航’，我覺得值。”此時此刻，她不是一個人在戰斗。

　　星光不問趕路人，簡單的故事平述最真實的暑運，平淡的詞藻堆砌最溫暖的感情，這些僅僅是景德鎮機場暑運人的一小部分縮影，還有保潔員、配餐員、情報員、醫生、氣象員、配載員、特種車司機、貨運員、加油員、空中管制員等等都在這個高溫似火的夏季，用自己最大的激情與努力，為旅客平安、準點、舒心出行提供最強有力的保障，認真、嚴謹、肯吃苦、不抱怨的職業精神在他們身上得以彰顯，他們也將不忘初心、牢記使命，在平凡的崗位上砥礪前行。

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