為進一步提升烏魯木齊國際機場航空器除冰雪保障能力，確保航班安全正常運行，提升航班準點出港率，烏魯木齊國際機場自2018年入冬以來逐步開啟航空器慢車除冰新模式，成為西北、新疆地區首家采用航空器慢車除冰模式的機場。

　　烏魯木齊國際機場機務工程重點針對飛機發動機在怠速運轉條件下的危險區域、除冰車安全運轉半徑范圍、除冰狀況檢查、地面指揮等具體內容，針對慢車除冰過程中可能出現的運行異常，制定了《烏魯木齊國際機場機務工程部慢車除冰程序》，內容涵蓋慢車除冰準備、慢車除冰流程、慢車除冰注意事項等。不斷優化慢車除冰實操流程，逐步改進慢車除冰實施方案，完善慢車除冰應急預案。采用慢車除冰模式后，平均每架航空器的除冰時間至少節省5-10分鐘。

　　慢車除冰是在指定的、專用的除冰機坪內，航空器發動機在慢車(怠速)運轉的條件下為航空器提供的除/防冰服務。相較機位除冰、集中除冰模式而言，慢車除冰的主要優勢在于減去了二次關閉和啟動發動機的環節，能夠有效減少旅客的等待時長，使航空器除冰更加高效。

　　當前，國內各機場主要采取機位除冰、集中除冰、慢車除冰等除冰模式。其中，機位除冰是指航空器在所停機位進行的預除冰或除冰操作，對于大流量機場而言，機位除冰模式效率較低，飛機在完成除防冰后至申請推出開車、滑出、直到起飛，其時間往往比預計的起飛時間晚。集中除冰是指航空器在指定除冰區域進行的除冰操作。相比機位除冰模式而言，集中除冰模式在一定程度上能夠提高除冰效率，縮短航班地面運行時間。由于以上除冰模式均需在航空器關閉發動機的情況下完成，因此所需時間相對較長。如果在航班運行高峰時，等待起飛的時間會更長，一旦等待時間超過了防冰液的保持時間，飛行員又不得不將飛機重新滑回到機坪除冰機位重新除冰(也稱二次除冰)。

　　烏魯木齊國際機場將在新的民航工作形勢下堅持既安全又高效、以安全促高效、以高效保安全的工作理念，用更新的理念、更好的技術、更高的標準推動運行效率的提升，確保冬季航班安全高效準點出港。

　　今早8時30分，一架中國國航波音737-800型飛機，慢慢開進北京首都國際機場三號航站樓954機位，飛機停在原位，飛機發動機仍在轉速。此時，4臺除冰車分別從飛機前后左右四個方向接近飛機，進行除冰作業。整個除冰過程僅用4-6分鐘。

　　航空器除冰工作是一個系統性工作，涉及航空器向地面管制提出滑行申請、滑行進入除冰機位、航空器實施除冰、申請并滑出除冰機位等多個環節，在深入挖掘慢車除冰潛力的基礎上，鄭州機場將不斷優化慢車除冰實操流程，改進慢車除冰實施方案，完善慢車除冰應急預案。據機務工程部相關負責人介紹，此次慢車除冰實踐也暴露出實際操作經驗不足等問題。接下來根據慢車除冰實際運行情況，鄭州機場會持續發揮三級運營監管體系優勢，加強整體聯動;不斷分析總結，提升航空器除冰效率，確保除冰效果，穩步推進慢車除冰工作。同時加大對新技術新理念的應用，堅持穩中求進工作總基調，通過不斷創新、不斷探索、不斷實踐，著力提升機場綜合保障能力，用真情服務給旅客更多獲得感。

　　早上9點05分，第一架737飛機緩緩滑入7號慢車除冰坪。指揮飛機停穩后，兩名機務人員站在飛機兩側，指揮除冰車緩緩靠近，開始作業。地面機務王偉解釋說，因為發動機一直在保持運轉，所以存在危險區域。機務人員會依照地面上的標示線，給予司機提示并引導除冰車的行進方向，這主要是為了防止車輛駛入危險區內影響航空安全。

　　9點10分，這架編號為B-1952的客機從除冰坪滑出準備起飛，整個除冰作業過程僅耗時8分鐘。邢中民是該架航班的機長，說起慢車除冰他拍手稱好。邢機長說，除防冰液的有效時間其實并不長，通常如果除完冰后在地面停留超過15分鐘，就要重新進行除冰。而在極寒天氣下，反復除冰及關閉或啟動發動機，有可能對空調和供氣等系統帶來不可預知的影響。現在的慢車除冰不僅縮短了保障時間，也必將極大促進航班正常性。

　　慢車除冰是指，飛機在進入除冰區域后不關閉發動機，從而讓發動機處于慢車運轉狀態，除冰車直接對其進行除冰作業。過去，在一些有專門除冰坪的機場，飛機需要從停機坪啟動好發動機滑入除冰坪，然后關閉發動機等待除冰。除冰后重新啟動好發動機，從除冰坪滑出等待起飛。由于需要在除冰坪重新啟動發動機，導致不僅增加了飛行員與地面機務人員的工作負荷，還增加了地面等待的時間。人為的降低了除冰液在飛機上的保持時間，無形中降低了除冰的效果。而航空器慢車除冰相對于上訴除冰模式的主要優勢在于減少了關閉和啟動發動機的環節，飛行器在除冰坪除好冰后，可直接滑到指定位置等待起飛，降低了飛機在地面的等待時間，還降低了飛機在等待起飛的過程中再次結冰的可能性;其次，當飛機滑入指定的除冰地點后，一般會有多輛除冰車為其進行除冰作業，并且一輛除冰車可以在一個加液周期內對多架次航空器進行除冰作業，這樣大大的節省了除冰的時間，從而減少了航班的延誤;更重要的是多車輛同時除冰保證了航空器除冰作業的徹底性。據了解，對一架波音737飛機為例，實行慢車除冰僅耗時4至6分鐘，要比過去的除冰模式的效率提高50%。

　　地面慢車除冰同樣會給飛行的安全帶來衍生的風險。由于飛行器是在發動機慢車條件下除冰，發動機前后部的氣流危險區是地面設備及人員的主要危害。而除冰車的噴液角度和壓力設置，也會對機體尤其是發動機造成傷害。這一切都是需要我們認真貫徹落實好《地面慢車除冰程序》從而避免不安全事故發生。今年的冬天是我們第一次使用地面慢車除冰程序，通過實踐探究，摸索完善程序，才能讓地面慢車除冰在冬季的飛行中發揮它的最大優勢。

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