圖：南航新疆分公司機隊

　　秦修弛道，漢拓絲路，唐立驛站，清筑“左公大道”。縱觀新疆歷史，交通要道的開拓，先進交通工具的使用，在新疆政治經濟文化發展中發揮著至關重要的作用。民航是新疆交通體系的重要組成部分。改革開放四十年，南航在新疆經歷了從“飛機螺旋槳，航線不出疆”到架通空中絲路連接亞歐，從濕租飛機的開路先鋒到改革重組中勇立潮頭的輝煌巨變。

　　圖：2018年9月6日南航新疆分公司引進第7架波音737MAX飛機　攝影：張思維

　　風華卌載，滄桑砥礪，40年改革創新、銳意進取，南航新疆人秉承“能吃苦、肯奉獻、敢打硬仗”的光榮傳統，弘揚“勤奮、務實、包容、創新”的南航精神，在新疆這片熱土上譜寫出一曲曲藍天贊歌。

　　安全飛行，展翅高飛唳昊穹

　　安全是民航的生命線。40年來，新疆民航在飛行安全、維修安全、空防安全、運行安全持續提升，創造多個第一。

　　圖：1986年2月26日，新疆航空公司使用圖-154M型2603號飛機開辟烏魯木齊—北京航線

　　1985年，南航新疆分公司前身新疆航空公司成立，次年引進蘇制中程客機圖154，開始了歷史上人數最多、規模最大的改裝。時為中國民航第九飛行大隊的南航新疆分公司飛行部，克服重重困難，完成了從駕駛螺旋槳飛機到噴氣式客機的歷史性跨越。1997年，飛行員們克服理念沖突、語言障礙、操作系統變化等諸多困難，刻苦鉆研，勤學苦練，實現了機隊由蘇制飛機向歐美制飛機的歷史性過渡。

　　圖：2016年8月，“夢想”客機波音787首秀新疆　攝影：吳濤

　　如今，這支了解新疆飛行特點、熟悉西部航線、擁有過硬技術作風，曾被稱為“向著太陽飛”的隊伍，先后執飛過16種機型，確保了圖-154、伊爾86、ATR-72和波音737、757、777等機型在新疆安全運營直至退役。

　　圖：2004年11月15日，南航新疆公司飛行員隊伍

　　在機型升級、機隊壯大過程中，機務維修人員在保障安全飛行上功不可沒。圖-154引進當年成立飛機維修廠，揭開南航新疆機務維修騰飛的序幕。1998年，當時西北地區最大的101機庫正式投入使用，開始發揮不可替代的作用。40年來，維修基地先后創下多個“首次”，如首次完成波音737-700機型雙發動機同時更換試飛，首次完成E-190機型A4檢、A6檢、A8檢、A10檢等，成為國內首家獲得E190飛機(APU)NVM文件解碼能力的航空維修企業。

　　圖：1998年投入使用的101機庫，在機務維修歷史上發揮了不可替代的作用。圖為一架飛機完成檢修，正在從機庫中推出。　攝影：張思維

　　飛行安全不僅需要飛行技術、維修技術的過硬，空防保障同樣重要。從最早只有4名特警，到1992年成立安全員中隊增至14人，再到成立空警五大隊和今天數百人的空警十支隊，空中安保隊伍不斷發展壯大。加入南航后，新疆分公司全力推進空防信息化建設，建立了多層次空防安全體系。2009年開始實行三級預警，細化空防措施，在貨運、航食、機供品多個環節開展排查，確保空防安全。2007年，新疆分公司保衛部自主創編研發并被民航局認可的《客艙擒敵術》和《擒拿格斗技能》，是目前全國空警、安全員訓練考核的標準技術。

　　圖：丁建新：新疆民航第一代空中安全員

　　現場指揮中心打造協同配合、整體聯動的運行體系。2002年更名運行指揮部，引進南航先進的現場運行(SOC)系統，生產運行管理提升到新的水平。在生產量和飛行量日益增長的情況下，新疆分公司啟動新疆首個航空樞紐控制中心(HCC)。如今，運行指揮部擁有先進的簽派放行和航班跟蹤系統，電子飛行包(EFB)正式取代了駕駛艙內的紙質航行資料，航班保障能力越來越強。

　　圖：2014年7月，新疆首家樞紐控制中心HCC揭牌

　　市場開拓，八方通衢彩云間

　　1978年中國改革開放起步之初，新疆的航線布局正處于“由點及線”的狀態。彼時疆內航線僅有8條，執飛航線主要集中于克拉瑪依、哈密、伊寧等疆內地州城市。1986年，新引進的圖154型飛機成功首航北京，邁出新疆航空公司出疆發展的第一步。1989年，烏魯木齊至阿拉木圖航線開通，自此飛出國門。此后，新疆航空公司連續開辟了烏魯木齊至北京、上海、廣州、成都等內地城市的直達定期航班，及塔什干、莫斯科、伊斯蘭堡等國際航線。今天，背靠南航豐富的國內國際航線網絡，向西覆蓋中亞，輻射西亞、東歐和南亞，“東聯西出”的網絡布局已基本形成。

　　圖：1989年7月28日，新疆航空公司烏魯木齊-阿拉木圖航線開航，這是新疆航空公司開辟的第一條國際航線。

　　圖：2016年8月，“夢想”客機波音787首秀新疆　攝影：吳濤

　　一條條航線的首飛，為新疆架起與外部交流的空中橋梁，旅客乘坐飛機遨游世界變得越來越簡單。從八十年代旅客購票需出示工作單位證明，到九十年代電腦訂座售票系統的開通使用，再到新世紀先后推出網絡訂票、手機訂票、微信訂票等依托互聯網和移動支付的新型銷售方式，旅客足不出戶就能預定機票，并且隨時一鍵退改簽。而電子登機牌、掃碼登機、刷臉登機等業務的陸續開通，讓旅客出行的智能化程度空前提高。回顧1984年，新疆民航旅客運輸量僅8.26萬人次，而到了2017年，僅南航新疆分公司運送旅客就超780余萬人次，增長了近百倍，年均增長率約15%。

　　圖：1985年紅山售票處柜臺售票處場景

　　隨著智能化的推進，貨物打“飛的”也更加便捷。80年代初，航空貨運庫區面積為2800平方米。貨物標簽、貨單、艙單由員工手工處理。1997年建成了當時新疆地區規模最大、設施最先進的貨運庫房，極大提升了貨物處理能力。2003年，南航新疆分公司成立國際貨運海關監管中心，開通國際貨運業務，同年，南航自主研發的大型貨運銷售“唐翼”系統正式投入使用，實現了訂艙、收運、倉庫管理、出港、進港等各運輸環節的自動化。2008年新疆分公司貨運部成立后，行李確認系統、貨運短信服務平臺、貨物全流程跟蹤管理系統先后投入使用，貨運智能管理和服務水平登上新臺階。2017年，南航新疆貨運貨郵吞吐量8.2萬噸，較2008年增長了2.4倍，年均增長率超14%，發展之快日新月異。

　　圖：2011年10月，行李分揀推廣使用BCRS系統，分揀員手持PDA掃碼分揀行李，行李分揀進入信息化

　　服務升級，笑顏綻放天山旁

　　40年來，新疆民航服務團隊不斷壯大，空中和地面服務水平不斷提升。八十年代中期，新疆航空公司陸續引進蘇制及波音系列飛機后，旅客乘機環境得到改善，客艙服務內容逐漸豐富，鮮亮的桔紅色制服代替棉軍服和大頭鞋出現在客艙中，空中服務的質量管理也正是從這時起步。2002年，南航新疆分公司客艙部成立，木棉紅和寶石藍兩款顏色的制服開始在萬米高空展示南航形象。2005年以后，南航新疆分公司相繼創立了精品航線和“絲路彩風”、“星級之旅”、“親心家園”、“絢麗假日”等服務品牌。如今，新疆分公司客艙服務已經形成空中茶苑、空中酒窖、特殊餐食、機上升艙、免稅品銷售、木棉童飛、網上定餐及旅客信用評價等全方位一體化空中品牌服務體系，從“程序式服務”向“體驗式服務”發展，不斷提升旅客滿意度。

　　圖：2017年8月1日南航開通烏魯木齊-莎車航線，乘務員客艙服務瞬間　攝影：吳濤

　　南航新疆地面服務保障工作在經歷改革發展的變遷后，服務保障能力和水平得到持續提升。2003年，南航新疆分公司推出電子客票業務。2006年起，南航在疆推行“一票到底”中轉業務，使在烏魯木齊中轉的旅客不再提取托運行李，無需在值機柜臺打印下一段航程的登機牌。2011年啟用中轉休息區，2018年5月開通烏魯木齊T3航站樓與T1、T2航站樓之間無行李旅客內部轉機的大中轉業務，旅客中轉再提速。2018年7月，南航在疆啟用電子登機牌，旅客在手機上一鍵辦理值機手續。值機面貌更新的同時，中轉服務也更加便捷，真正實現了智能時代的“一機在手，全程無憂”。

　　圖：2010年，南航轉場T3候機樓，由南航獨家使用　攝影：吳濤

　　如今，依托改革開放四十周年的發展契機和“一帶一路”戰略機遇，南航新疆分公司精心布局航線網絡，逐漸形成以烏魯木齊為中心的“東西成扇、疆內成網、依托疆內、輻射全國”的航空樞紐網絡。未來，南航新疆分公司將繼續“不忘初心，牢記使命”，乘全面深化改革開放之東風，以打造一流的安全品質、一流的盈利能力、一流的品牌形象為目標，積極履行央企社會責任，為實現新疆社會穩定、長治久安和把南航建設成國際一流航空運輸企業努力奮斗前行。

　　圖：一架南航飛機從烏魯木齊T3航站樓上空飛過

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