3月23日早間，南方航空同時于上交所、聯交所停牌，停牌原因為待發出一項有關公司潛在重大戰略合作之內幕消息公告。

　　這一待發消息或許為：全球最大的航空公司美國航空計劃出資約2億美元入股南方航空。

　　受此消息影響，A股的航空股像吃了興奮劑一樣，集體高開。

　　截至3月23日收盤，中國國航股價上漲2.29%，市值增加27億;東方航空漲1.83%，市值增加18億;海南航空市值增加5億，春秋航空和吉祥航空也有小幅上漲。

　　據記者統計，A股上市的航空股因美國航空入股南航消息的刺激，漲了57億。

　　美航入股南航，2億美元夠不夠?

　　彭博社3月22日報道稱，全球最大的航空公司美國航空正就入股中國南方航空一事與其進行深入談判。據知情人士透露，雙方談判的焦點是，美航將投資大約2億美元收購南航在香港上市的部分H股。

　　一名知情人士指出，美航的具體入股方式很可能是通過定向增發進行，按照討論，美國航空將取得一個南方航空董事會觀察員的席位，但是該席位沒有投票權。

　　知情人士還表示，交易細節可能會發生變動，此次交易也可能落空。

　　民航資源網專家林智杰對《國際金融報》記者表示，2億美元還不夠買一架A380，錢是不多，以觀察員身份進董事會，也沒有表決權，但合作意義不在于此。2億美元只是搭個舞臺，后續兩方在中美航線聯營合作、樞紐建設、電子商務建設、航班運行效率提升等方面都能有合作的空間。

　　南方航空公司相關負責人則對外表示，目前南航處在靜默期，對于該事不予置評，一切以公告為準。

　　南美合作圖啥

　　美國航空是全球最大航空公司，南方航空擁有亞洲最大規模的機隊。對于美航而言，如果成功入股南航，便可以與南航進行時刻交換，也有機會進入南航扎根的廣州市場。在航空客運量迅猛發展的中國市場中，美航未來在北京和上海的發展空間基本被國航、東航、美聯航和達美航空擠壓。此前，美航雖已獲批開通北京-洛杉磯航線，但因為時刻問題一直無法運營這條航線。

　　對于南航而言，如果合作達成，南航將成為中國三大航空中最后一家引進境外投資者的航空公司。

　　此前在2015年7月，達美航空宣布斥資27.5億元入股東航，成為東航最大的外部股東。

　　2016年9月，國航宣布與漢莎航空集團簽署航線聯營合作協議，雙方將聯合運營中國至歐洲之間的航線，占據中歐航線近40%的市場份額;并且國航與香港國泰航空早已實現相互交叉持股。

　　民航資源網專家綦琦表示，國航在中美航線網絡占有較大優勢，東航和南航要提升自己在中美航線市場份額的市場地位，牽手美國大型航企十分必要。

　　此前，有報道稱，南航集團在年度工作會上曾提出，2017年南航將重點研究引入先進互聯網企業、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混合所有制改革。

　　日本、韓國航企將受打擊

　　綦琦表示，中美航空公司紛紛結盟聯手打造跨北太平洋航線網絡，就好似歐美航空公司結盟共建跨北大西洋航線網絡，這對中美航空公司都是共贏局面，但是對于日本、韓國、中國香港、中國臺灣等國家及地區航企在中美市場的中轉業務將帶來沉重打擊。

　　而事實上，“中轉站”的麻煩早就已經開始了。近日，依靠香港市場的國泰航空因內地航空直航航班增加、訪港旅客減少等不利因素影響，遭遇8年來首虧，不得不裁員降薪，被迫啟動20年來最大改革。

　　另一位民航專家鄒茂功則表示，美國四大航空集團特別是達美、聯合、美國航空也是通過兼并重組、資本整合等方式最后發展到今天，經驗值得中國航空公司學習，相信還會有其他的航空公司繼續需求這種合作。

　　“目前中國航空公司更多還是請進來，希望將來更多航空公司能走出去，投資入股外國航空公司，進入其董事會，了解其運作方式和經營管理模式。”鄒茂功表示。

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