12月1日，華北南部、華中及華東中北部有大范圍重霧霾天氣，受影響的機場主要有天津、濟南、煙臺、南京、合肥、杭州等。其中，煙臺機場早間06：00-08:00，RVR只有150-300m，山航順利使用HUD200米起飛6班航班;濟南機場06：00-07:30，RVR只有150-250m，山航順利使用HUD150米起飛5班航班。

　　12月2日，華北南部、華中及華東中北部仍有大范圍重霧霾天氣，受影響的機場主要有天津、濟南、煙臺、青島、鄭州、南京、杭州、武漢、南昌等。其中，鄭州機場12：00-13:00，RVR短時下降至300-400m，山航使用標準II類落地2班航班;武漢機場20：00-21:00，RVR短時下降至400-600m，山航使用標準II落地1班航班;青島機場3日凌晨00：00-03:00，云底高只有45-60m，山航使用HUD特II類落地4班航班。

　　目前，山航已經實現在 I 類機場特殊 I 類運行：RVR450 米/DH45 米;在 I 類機場特殊 II 類運行：RVR350 米/DH30 米(以上機場不使用HUD 的原標準最低 RVR550 米/DA60 米) 。在 II 類機場標準 II 類運行：RVR300 米/DH30 米。并在獲批機場實現 RVR200/150米起飛(原起飛標準為 400 米)。

　　對航空公司來講， HUD 有三大優勢：一是降低運行標準。在保持現有跑道條件的基礎上，可以實現更低的運行標準，比如I類跑道不使用HUD最低能見度需要RVR550米才能降落，而使用HUD可以降低到RVR350 米，極大的提高正點率。二是提高安全裕度。HUD可以保持抬頭姿勢操縱飛機，還可以把原來的姿態引導信號轉變為量化的軌跡引導信號，并且保持這種引導信號一直到接地，精確控制飛機的接地點，最大限度的減少飛行員靠肉眼觀察外界參考物判斷誤差。三是降低訓練成本。使用HUD 以后，這種資格保持可以融入日常模擬機復訓中。(李揚   楊萬卿)

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