北京時間12月14日17點，美國當地時間12月14日凌晨1點，南航機組駕駛第787架787，從西雅圖埃弗雷特佩恩機場起飛。

　　這架飛機預計于13個小時之后在廣州白云國際機場落地，正式成為南航機隊的一員。

　　朋友們也許還記得這款網紅機：機身上涂有紅色的“787TH”標志和“第787架波音787”的字樣

　　第787架787，南航的

　　△南航喜提第787架787。

　　從西雅圖到廣州，整個調機航程14000公里，對于其他機型，比如737MAX，是要在海島上降落兩次，比如夏威夷和塞班島，737NG系列還要增加一個落腳點，位于馬紹爾群島的馬祖羅島。

　　波音787不必如此，它直飛13個小時，就可以從西雅圖來到廣州。

　　對于機長陳耀華來說，接機并不是什么新鮮事兒，以前飛航班的時候碰巧遇到自己接回來的飛機，他會裝作不經意地告訴副駕駛：這架飛機是我接回來的。然后等待收獲火熱艷羨的目光。

　　即便如此，參與這次接機，也讓陳耀華感覺到不同，畢竟是第787架787：“這個梗可以吹一輩子。”

　　在12月初的水晶鉆石P圖大賽中，這款網紅機再次在朋友圈中刷屏。

　　有朋友逗陳耀華：“華哥，撿到鉆石了嗎?帶回來給我們開開眼唄。”陳耀華一臉遺憾，“哎去晚了，都被波音的人摳完了……”

　　通常來說，接機團隊成員來自飛行、乘務、機務、財務、國際合作部等單位，有時，機務還包含局方的委任代表，負責處理相關法律文件。

　　接機團隊需要對新飛機進行全面驗收，團隊成員分工合作，各有側重——

　　飛行負責檢查駕駛艙部件，把飛機飛回廣州;

　　機務負責對飛機的技術狀態進行檢查，在調機回程中負責飛機外站放行;

　　財務負責飛機完全符合交付狀態后的合同、文件的簽字和結清尾款;

　　乘務負責檢查廚房、洗手間、娛樂系統等客艙設施;

　　國際合作部負責協調工作。

　　而在今年10月份，已經有兩位機務的同事被派駐波音工廠進行監造。在飛機組裝的過程中，他們會跟進各個系統和區域內部件的安裝。

　　△波音787的回國之途，不必跳島，一飛到底。

　　按照接機流程，有一次試飛的必檢項目。12月7日，這架飛機從佩恩機場起飛，在Moses Lake落地，之后再回到佩恩機場。飛行途中，試飛員跟工程師按照試飛科目逐一進行測試。

　　股份公司安全總監、資深飛行教員馮華南參與了這次試飛飛行。馮華南說，“這次試飛堪稱完美。試飛團隊合作密切，大家各司其職，各負其責，而且飛機的狀態很好，所有科目的試飛都是一次通過。”

　　這是馮華南第七次來到波音工廠接飛機，之前他曾經接過737、757、777和787，他說在自己所有的接機經歷中，今天的這架飛機狀況是最好的。1991年，他到波音接一架757飛機的時候，試飛了六次才完成所有的科目，打破了當時波音歷史上客戶試飛的最高記錄。當時因為飛機震動指數比較大，在機組的要求之下，那次試飛到最后，還更換了一臺發動機。“接飛機是很嚴謹的事情，我們要求，新飛機所有的設備，都應該在完美完好的狀態。”馮華南說。

　　“客戶試飛時，由南航機組跟波音工作人員共同完成，極端情況處置由波音試飛員演示，其他機組成員在旁監控。”陳耀華介紹。另一位副駕駛劉艷朋接著說：“試飛的內容很多，時間也很緊湊，即使只是監控，也需要緊張的投入，一分一秒也不可以錯過。”

　　密切關注試飛情況的還有機務工程師們，來自GAMECO的接機領隊杜學民說：“這天試飛一次就成功了，沒有發現故障信息。12月6號和7號，我們在地面檢查了飛機外部和客艙，發現該架飛機狀況良好，幾乎沒有明顯的缺陷。”

　　波音在美國有三個交付中心，分別是西雅圖波音機場737交付中心、西雅圖埃弗雷特佩恩機場寬體機交付中心，比如747、767、777、787，還有為提高787產能新建的南卡查爾斯頓工廠交付中心。

　　這一次，接機團隊是在西雅圖埃弗雷特佩恩機場寬體機交付中心接到的這架787。

　　出發之前，每一位接機小組的成員都收到一份出行須知，要求準備好各類證件以及各種出行提示，其中有一條：西雅圖酒店包西式早餐，房間內不可以做飯。

　　這讓副駕駛曹瀟奇想起上一次的接機經歷。他之前去南卡787工廠接飛機的時候，房間里有廚房：“通常到了南卡第一天就有一次全員參與的聚餐，大家分工合作，洗菜的切菜的炒菜的，我們有一次還包了餃子，所以還有和面的，拌餡的，包餃子的，其樂融融，氣氛很好。”

　　“這次大家會如何熟悉起來呢?”曹瀟奇很是期待。股份客艙部乘務長李莉很快發現了團隊的特點："我們這個接機團隊來自不同時代，60、70、80、90年代都有，大家各自見證了南航在各個時代的發展。聚在一起時，大家暢所欲言，講述著自己經歷的南航故事，南航的發展，南航的成長，非常動人。”

　　△接機小組全員出動，檢查每個座椅的娛樂設備、呼喚鈴、閱讀燈、座椅靠背和小桌板。

　　即使同樣是波音787夢想飛機，航空公司也會從自己的使用角度出發，對客艙布局和設備進行特別的定制，所以每家航空公司甚至同一家航空公司的787飛機都有可能會有差異。

　　劉艷朋上一次來西雅圖接飛機是今年8月份，那也是他第一次接飛機，接到的是南航787-9系列中第一架新三艙布局的飛機。后來，他每次見到這架飛機都感覺特別親切。

　　他這次又成為接機小組的一員，迎接這架特別的787飛機，同樣是三艙布局的飛機。

　　△李莉檢查公務艙座椅，還要檢查每個座位能否充電，還有全艙Wi-Fi功能、應急燈等是否正常。

　　李莉說，“感覺787-9燈光明亮，視覺比較舒服，我們在遠程航線的時候，不同的服務階段會開設不同的燈光環境，給旅客帶來特別的提示和更好的感受。”

　　△視頻為燈光測試，一般人看不到，因為飛行時都是直接選用菜單里的情景燈光模式。

　　△787-9的服務設備更合理，功能顯示更立體，更清晰;廚房區域的冰箱、燒水壺的功能也分得更細致。

　　這段時間，西雅圖一直在下雨，氣溫只有五六度，大家都穿上了厚厚的羽絨服，當然外面還得包裹一件“黃馬褂”。

　　這款人手一件的波音反光背心，需要在接機過程中全程穿戴，接機任務完成之后，交由個人處理。曹瀟奇跟很多飛行員一樣，會收集小組成員簽名，將之珍藏起來，就像球衣一樣，不過號碼牌是飛機號，這一次，是B—1168。

　　接機的行程從12月5日到15日，跨了一個周末，這兩天，大家可以自由活動。

　　李莉去了派克市場，尋訪全球第一間星巴克，還去了西雅圖藝術博物館。

　　也有小伙伴認真地在波音禮品店逛了一圈，這里既有最典型的紀念品——飛機模型和各機型的鑰匙扣、別針、貼紙、冰箱貼、標志等，也有帽子、衣服、水杯，或者其他生活用品。

　　△西雅圖藝術博物館。

　　在12月14日上午舉行的飛機交付儀式上，波音特地邀請了南獅助興。

　　至于這架有著特殊涂裝、特殊意義的網紅飛機，到底有哪些特別的美， 13個小時之后，我們廣州見。

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