上周，關(guān)于A380有兩則消息，先是空客公司在2月14日宣布，將在2021年關(guān)閉A380生產(chǎn)線;就此，空客CEO恩德斯說："A380不僅是一項(xiàng)杰出的工程和工業(yè)成就，而且是受到世界各地乘客喜愛的一款偉大的機(jī)型。今天的決定對我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的"。后見報道，兩架被新加坡航空公司租用十年、退回給租賃公司的A380客機(jī)正在距圖盧茲200km的回收基地被拆解，令人深感惋惜。

　　這使得人們再度關(guān)注A380客機(jī)，與此同時，我讀到了幾篇國內(nèi)同行的評論文章，也引發(fā)了我的進(jìn)一步思考。

　　2018年5月27日，我曾寫作第266篇微文，題目是《兩款商業(yè)失敗的航空科技杰作》，這篇文章也收進(jìn)了我的《大國航空》一書(見第172頁至181頁)。此文的前半部分談“協(xié)和號”，后半部分談得就是A380。

　　文章發(fā)出后，聽到了一些不同意見，包括來自在歐洲工作的朋友的見解。如今，在有關(guān)A380的新一輪消息傳來時，有文章說現(xiàn)在對A380作評判為時尚早，對其簡單地貼上成功或失敗的標(biāo)簽，更是不負(fù)責(zé)任的。

　　對此，我有話想說，想再次闡明我的一些基本認(rèn)識，愿和大家進(jìn)一步討論。主要有以下幾點(diǎn)：

　　第一，現(xiàn)在應(yīng)該可以對A380作評判了。

　　當(dāng)空客已經(jīng)宣布兩年后停產(chǎn)，而且不太可能東山再起、恢復(fù)生產(chǎn)時，當(dāng)可以正常執(zhí)飛、使用期限僅達(dá)結(jié)構(gòu)壽命三分之一的飛機(jī)因得不到“接盤者”而不得不被拆解時，應(yīng)該可以對這個項(xiàng)目作出評判了。空客自己在總結(jié)，全球航空界也應(yīng)該客觀地評判該項(xiàng)目的得失成敗。

　　第二，可以從技術(shù)和商業(yè)兩個方面進(jìn)行評判。

　　不能籠統(tǒng)地說成功還是失敗。但總體說來，可以認(rèn)為A380項(xiàng)目在技術(shù)上基本成功，而在商業(yè)上，是失敗的。

　　第三，A380是航空技術(shù)創(chuàng)新的“杰作”。

　　從2000年開始項(xiàng)目研發(fā)，到2007年首飛，再到今日的環(huán)球運(yùn)行，以及未來還將持續(xù)十?dāng)?shù)年的藍(lán)天翱翔，A380書寫了21世紀(jì)航空科技的一段傳奇。它獨(dú)占最大客機(jī)之鰲頭，留下豐富的技術(shù)成果與經(jīng)驗(yàn)，其先進(jìn)的設(shè)計技術(shù)、控制系統(tǒng)技術(shù)、液壓系統(tǒng)技術(shù)、配套動力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料與制造技術(shù)、友好的人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)技術(shù)等，都堪稱應(yīng)用新技術(shù)的典范。我們要向研制出這款世界最大的客機(jī)“杰作”、做出偉大貢獻(xiàn)的歐洲同行，致深深的敬意。一代代志士仁人的奮斗與犧牲，經(jīng)年累月的不斷突破與持續(xù)積累，才成就了人類航空事業(yè)今日之輝煌。評說昨日，充分肯定在A380客機(jī)上凝聚的創(chuàng)新技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，繼承與弘揚(yáng)這些遺產(chǎn)，才能把當(dāng)下的事情干得更好，并為創(chuàng)造更美好的明天而選擇正確的道路。

　　第四，商業(yè)成功是商用飛機(jī)的生命線。

　　對于一款商用飛機(jī)，商業(yè)不成功，生命之脈就無以為繼，退出歷史舞臺就將成為必然。對一個重大的工程項(xiàng)目而言，科技是為商業(yè)成功服務(wù)的，商業(yè)不成功就不是真正的成功。協(xié)和號和A380都達(dá)到了問世時航空科學(xué)技術(shù)的至高水平，卻因商業(yè)不成功，導(dǎo)致黯然退出或正在退出的結(jié)局。

　　商業(yè)航空的宗旨、或曰商用飛機(jī)的生命線，是在確保安全性前提下的經(jīng)濟(jì)性，是運(yùn)營商與承制商雙贏的商業(yè)成功;前者不賺錢，怎會買(或租用)這款飛機(jī)?后者不賺錢，何以持續(xù)研發(fā)?賠本賺吆喝可以支撐一時，但絕不可能長久，即便是國家意志的產(chǎn)物。歸根到底，市場是操控資本和決定產(chǎn)品生命力的無形的手，運(yùn)營商和他們?yōu)橹苯臃⻊?wù)的乘客才是真正的上帝。需要注意的是，市場是會變化的，市場的反應(yīng)有時還會滯后，這樣一來，對于產(chǎn)品承制者的風(fēng)險勢必加大，對承制者決策的科學(xué)性和遠(yuǎn)見卓識就提出了更高的要求。

　　A380項(xiàng)目的研發(fā)總投入達(dá)250億美元。據(jù)測算，盈虧平衡點(diǎn)為至少350架(一說420架)。但據(jù)2019年1月空客官方公布的數(shù)據(jù)，確定訂單僅313架，隨著2月7日澳航取消8架訂單，2月14日阿聯(lián)酋航空取消39架訂單，到2021年停產(chǎn)前將至多交付266架。該項(xiàng)目達(dá)不到盈虧平衡，商業(yè)失敗已成定局，初步估算，虧損額至少百億美元。

　　這個單一項(xiàng)目上算賬，空客肯定是虧了，否則它的CEO也不會說“痛苦”，但我認(rèn)為，空客的發(fā)展道路在總體上是健康而積極的，尤其是在研發(fā)和采用新技術(shù)方面，不遜于波音。東方不亮西方亮，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，希望空客公司把A380項(xiàng)目虧損的不利影響降到最小，取得公司整體運(yùn)作的新的更大成功。

　　第五，戰(zhàn)略與市場分析是決定商用飛機(jī)開發(fā)成敗的決定性因素。

　　這是一個十分重要、但卻常常被忽視的問題。世紀(jì)之交，波音和空客對民航運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行預(yù)測時，都認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中產(chǎn)階級人群的增長，航空需求會持續(xù)旺盛，但卻制定了不同的應(yīng)對策略。空客主張所謂樞紐-輻射方式，即使用大飛機(jī)，在樞紐機(jī)場(Hub)之間集中運(yùn)送乘客，再用中小飛機(jī)，把乘客送到二三線城市機(jī)場。而波音采取了另一種路線，即，發(fā)展體積雖小些，但航程更遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)性更好的雙發(fā)客機(jī)，以滿足希望在二三線機(jī)場間直航的乘客的需要。

　　隨著航空技術(shù)的發(fā)展，特別是發(fā)動機(jī)技術(shù)的巨大進(jìn)步，利用雙引擎寬體客機(jī)，已能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)遠(yuǎn)距離直航，人們從二三線機(jī)場通過直飛實(shí)現(xiàn)高效旅行的愿望成為現(xiàn)實(shí);加之國際民航組織推行的ETOPS的不斷延伸，世界航運(yùn)已進(jìn)入雙發(fā)、遠(yuǎn)距、點(diǎn)對點(diǎn)飛行的新格局，也在事實(shí)上無情地否定了空客公司當(dāng)年取樞紐-輻射方式、走超大型客機(jī)發(fā)展道路的應(yīng)對之策，這也成為A380遭遇停產(chǎn)的主要因由。

　　【注：ETOPS—Extended Twin-engine OPerationS或Extended-range Twin-engineOperational Performance Standards ，為雙發(fā)飛機(jī)延程飛行操作或雙發(fā)飛機(jī)延程操作標(biāo)準(zhǔn)。是國際民航組織為保證雙發(fā)民航飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別要求，即飛機(jī)能在一臺發(fā)動機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時間內(nèi)飛抵最近備降機(jī)場。】

　　在飛機(jī)發(fā)展的進(jìn)程中，“快”是永恒的追求。人類不斷進(jìn)行提高速度的各種探索與嘗試，遇坎坷甚或犧牲而永不停步。但怎樣看待單體飛行器“大”的追求呢?從運(yùn)載使命與能力出發(fā)，似應(yīng)越大越好。但技術(shù)能力終歸有限，“大”和“快”常不能得兼，“大”同其他要求往往也難以兼顧，因此，“大”只能是相對的。對于運(yùn)輸類飛機(jī)、特別是商用飛機(jī)，最根本的是要聽市場的，要以滿足乘客和運(yùn)營者需要為目標(biāo)，綜合考慮技術(shù)可能性，大而有當(dāng)，大而有度。

　　和A380相比，波音的B747出現(xiàn)在一個正確的時機(jī)，并以正確的產(chǎn)品定義與構(gòu)型(單艙寬體和客貨型并發(fā))，最大程度地滿足了客戶的需要。在運(yùn)營商賺錢的同時，也讓波音公司賺得盆滿缽滿，而成為商業(yè)成功的范例。但如今，B747客運(yùn)型也和A380一樣，其生命周期在經(jīng)歷輝煌后，因同樣原因而不可挽回地衰微了。

　　(剛剛看到《航空知識》公眾號上一篇署名盧西的分析A380商業(yè)失敗的文章，說B747初始定義是貨機(jī)，只是暫時當(dāng)客機(jī)使用，這是與史實(shí)嚴(yán)重不符的。正相反，B747研發(fā)的驅(qū)動力是以泛美航空公司為代表的運(yùn)營商對大型客機(jī)的急切需求，主體研制工作是據(jù)此而展開的。而睿智的喬薩特和他的伙伴們，在拼盡全力研制成功這款世界首例雙通道客機(jī)的同時，按照“雙重任務(wù)”的思路，也奉獻(xiàn)給世界一款優(yōu)秀的商業(yè)貨機(jī)，且迄今貨機(jī)比客機(jī)還展現(xiàn)出更長的生命力。)

　　A380則很不幸，生不逢時，未能適應(yīng)技術(shù)(特別是發(fā)動機(jī))的快速進(jìn)步，背離了乘客出行的直航愿望，大部分機(jī)場設(shè)施不能兼容，無法充分滿足航空公司的運(yùn)營需求等問題，使客戶望而卻步。在新技術(shù)襲來、雙引擎寬體機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程直航后，其弱點(diǎn)更被放大，陷入訂單不夠、難以為繼的窘境。

　　嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)告訴我們，對于商用飛機(jī)而言，真正的成功一定是、也只能是商業(yè)成功。技術(shù)是實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的工具和手段，優(yōu)美精致的飛行器是承運(yùn)商業(yè)成功的載體。在我們奮起追趕強(qiáng)者、發(fā)展國產(chǎn)商用飛機(jī)時，應(yīng)牢牢確立上述認(rèn)知。我國的商用飛機(jī)如何發(fā)展，如何定義與構(gòu)型新型號，已是很現(xiàn)實(shí)的任務(wù)。應(yīng)在研究全球客機(jī)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，充分考慮軍民融合、軍民兼用，正確規(guī)劃我們的未來，繼而堅定務(wù)實(shí)地前行。

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