11月17日，東航MU588紐約-上海和MU208多倫多-上海航班，順利降落在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，客機(jī)經(jīng)由北極圈內(nèi)的POLAR7走向，完成了此次飛行，這是東航的商業(yè)航班首度飛經(jīng)大西洋。

　　這家中國(guó)民航開(kāi)飛極地航路最早的航空公司，開(kāi)始了北極飛行的新篇章。通過(guò)由此實(shí)現(xiàn)航班運(yùn)行管理精細(xì)化和航路走向優(yōu)化，僅今年冬季的北美航線上，東航就有望減少燃油消耗1000噸，直接減少燃油成本540萬(wàn)元，同時(shí)創(chuàng)造800噸以上的貨運(yùn)營(yíng)收空間，平均每個(gè)優(yōu)化航班可縮短飛行時(shí)間22分鐘。

　　東航極地航線示意圖

　　如今，在我國(guó)與北美東海岸航點(diǎn)的航線上，北極航路因其距離優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受歡迎。北極圈內(nèi)的航路，按照運(yùn)行區(qū)域不同，被分為POLAR1至POLAR8共計(jì)8個(gè)走向。

　　東航運(yùn)控中心飛行簽派員仔細(xì)評(píng)估極地航線航班放行要素

　　東航是中國(guó)民航首家運(yùn)行極地航路的航空公司，其極地飛行史始于2001年。多年來(lái)，東航從紐約和多倫多機(jī)場(chǎng)飛回上海的航班，在北極圈內(nèi)多使用靠近俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的POLAR3和POLAR4走向，這是三維空間計(jì)算下從上海到美東距離最短的走向，即民航業(yè)通常所說(shuō)的“大圓航路”，一般而言這意味著最省的油耗、最大的業(yè)載、最短的時(shí)間。但擁有豐富極地飛行經(jīng)驗(yàn)的東航在長(zhǎng)期積累大數(shù)據(jù)后分析發(fā)現(xiàn)，如果將航路規(guī)劃，從三維空間的視角，擴(kuò)展到加上時(shí)間因素的四維時(shí)空，利用北極冬季季風(fēng)，就能進(jìn)一步對(duì)航路精細(xì)化管理、實(shí)現(xiàn)調(diào)整增效，因?yàn)闅庀髼l件復(fù)雜的極地航路不僅要考慮空間距離，還要精算飛行時(shí)間和影響時(shí)間的各種因素。

　　東航運(yùn)控中心各部門(mén)業(yè)務(wù)骨干與機(jī)組人員進(jìn)行極地航線航班的航前聯(lián)合準(zhǔn)備會(huì)。

　　圍繞這一理念，2018年初，由東航運(yùn)行控制中心牽頭，東航多家單位聯(lián)手的極地運(yùn)行管理精細(xì)化項(xiàng)目正式啟動(dòng)。東航運(yùn)控中心派出其“跨界班組”，打破部門(mén)條塊分割，將飛簽、性能、情報(bào)、航務(wù)等業(yè)務(wù)部門(mén)骨干集中為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，依托極地運(yùn)行大數(shù)據(jù)先后分析了2000多份航路方案，得出了更優(yōu)化的結(jié)果——

　　東航的極地中美航路，有三分之二在北半球的中高緯度飛行，這一區(qū)域冬季盛行咆哮的西風(fēng)，上海前往美加?xùn)|海岸機(jī)場(chǎng)的去程，在極地靠近太平洋的遠(yuǎn)東走向上，西風(fēng)能助航班一臂之力;但回程剛好相反，同一走向就得頂風(fēng)飛行，東航從紐約、多倫多飛往上海的航班，會(huì)遇到平均高達(dá)40節(jié)、瞬時(shí)150節(jié)的逆風(fēng)風(fēng)力，導(dǎo)致耗油多、排放高、載量小，還使回程航班的耗時(shí)比去程多出2個(gè)小時(shí)。要破解這一問(wèn)題，就要在北極圈尋找最佳的季風(fēng)帶風(fēng)向，規(guī)劃距離相對(duì)合適、又能借助西風(fēng)帶的走向，POLAR7和POLAR8因此通過(guò)東航專(zhuān)業(yè)人員的科學(xué)計(jì)算脫穎而出。根據(jù)測(cè)算，新選擇較之原先的走向，平均每個(gè)美東回程航班可節(jié)約燃油3噸，創(chuàng)造載量空間2噸;而在天氣條件影響最顯著時(shí)，單個(gè)航班有望節(jié)省時(shí)間1小時(shí)以上，降低成本近10萬(wàn)元。

　　航路在理論上規(guī)劃確認(rèn)了，實(shí)際執(zhí)飛還需要紛繁復(fù)雜的落實(shí)推進(jìn)。東航內(nèi)部的各專(zhuān)業(yè)部門(mén)圍繞這一目標(biāo)開(kāi)展了積極協(xié)作，打造合力。與此同時(shí)，東航對(duì)外也著手向原先未曾有業(yè)務(wù)聯(lián)系的芬蘭、冰島、挪威等沿途各國(guó)民航當(dāng)局和機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)飛越許可、簽約備降場(chǎng)，并組織團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)前往新航路必經(jīng)之地的蒙古，與蒙古民航部門(mén)溝通，申請(qǐng)獲批了靈活使用蒙古空域和管制方面的相應(yīng)許可。

　　隨著初次嘗試成功，今后，東航將全面提升極地放行的管理水平，將流程細(xì)化到每一個(gè)航班管理;在極地航班運(yùn)行之前，東航運(yùn)控部門(mén)將根據(jù)極地實(shí)時(shí)天氣，為每個(gè)航班制作、比對(duì)多種走向的飛行計(jì)劃，綜合選擇最優(yōu)航路。

　　東航機(jī)組于2001年5月首次飛越北極、抵近北極點(diǎn)時(shí)留影紀(jì)念

　　極地運(yùn)行十多年來(lái)、8000多個(gè)航班的經(jīng)驗(yàn)累積，一代代東航人的持續(xù)努力，使東航在極地航路上不斷提質(zhì)增效，踐行著“綠水青山就是金山銀山”，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保社會(huì)效益的雙豐收。(《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者錢(qián)擘 通訊員唐靜、張?jiān)?

　　東航極地運(yùn)行大事記

　　2001.05.30

　　在北極區(qū)域?qū)γ窈介_(kāi)放僅三個(gè)月之后，東航作為中國(guó)民航首家、全球第五家探索極地運(yùn)行的航空公司，使用了A340-300飛機(jī)執(zhí)行芝加哥-浦東航線的極地驗(yàn)證飛行，由樊儒機(jī)長(zhǎng)和盛彪機(jī)長(zhǎng)帶隊(duì)，并飛抵了北緯89度以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了極地運(yùn)行從無(wú)到有。

　　2006.12.08

　　東航在成功引進(jìn)了A340-600飛機(jī)之后，完成紐約-浦東航線極地首飛，繼續(xù)由2001年的原班人馬執(zhí)行，東航商業(yè)航班進(jìn)入極地運(yùn)行時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了極地運(yùn)行從有到用。目前，東航每天使用極地運(yùn)行的航班包括：2班浦東-紐約、1班浦東-多倫多和1班浦東-芝加哥。

　　2018.11.17

　　極地航路有了新選擇，東航商業(yè)航班首次使用飛經(jīng)北大西洋的航路走向。東航計(jì)劃未來(lái)美加?xùn)|海岸回程靈活優(yōu)選走向，實(shí)現(xiàn)極地運(yùn)行從用到精。

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