南航目前機隊規模突破800架、總資產2000多億、年旅客運輸量1.26億人次、國際國內航線1000多條、安全飛行超過2000萬小時

　　風雨四十年，彈指一揮間。

　　借改革開放催生的內在動力，南航篤定前行，40年間由小變大，由弱而強，從只有十幾架中小型運輸飛機，歷經政企分開、聯合重組、戰略轉型等關鍵歷史階段，發展成為機隊規模突破800架、總資產2000多億、年旅客運輸量1.26億人次、國際國內航線1000多條、安全飛行超過2000萬小時，在全球具有一定影響力的大型航空公司。

　　安全是最高職責

　　4年前，“雙十一”前夜，時鐘指針指向21：10，南航CZ3739航班正在廣東清遠英德市上方35000英尺的高度巡航，突然左發出現機械故障。

　　“本人經過嚴格的訓練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上。”關鍵時刻，機長廣播給了所有人信心和希望。

　　駕駛艙中，后來被網友稱作“中國最美機長”的賀中平和副駕駛正按照飛行手冊的要求進行應急處置，憑借過硬的飛行技術，駕機平穩降落在廣州白云機場。

　　事后接受采訪，有記者提問“這次危機處置對其他客機機長有什么建議”，賀中平說，“安全第一，作為機長，首要職責就是保證安全。”

　　安全第一——賀中平一語道破中國民航的最高職責。

　　時光回到1957年10月5日，周恩來總理在民航局《關于中緬通航一周年的總結報告》上批示——“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”。

　　這份批示，高度概括了民航工作的主要內容，深刻闡明了民航工作的基本要求，閃耀著思想和智慧的光芒，60多年來始終是指導民航工作的總方針。

　　改革開放40年來，中國民航始終堅持安全第一的方針不動搖，2010以來已實現安全飛行6600萬小時。

　　1997年，南航計劃開通廣州—洛杉磯航線。美國民航局要求南航提供中國民航局運行合格審定批準件以及符合運行標準的相關手冊。

　　于是，南航當年編寫了第一本飛行運行管理手冊。這也是中國民航第一本完整的運行手冊——南航安全走上手冊管理之路。手冊從薄到厚、由簡變繁。一本本厚厚的冊子，成為南航持續安全的堅強保障。

　　此后20多年，依托手冊管理，南航強化全員安全意識，構建安全管理體系，提高安全技術水平，提升專業人才素質，專注安全，篤行務實，不斷突破、刷新中國民航最好安全紀錄。

　　篤行十三載，安全千萬時。2012年9月28日，南航實現安全飛行1000萬小時，奪得“飛行安全鉆石一星獎”，安全紀錄國內第一。

　　2015年11月，南航又將國內最好的安全 紀錄刷新至1500萬小時。

　　安全，成為南航最閃亮的一張名片。

　　進入新時代，黨中央將民航安全上升為國家安全。南航高舉陽光南航旗幟，以更加嚴謹務實的態度確保持續安全，抓基層、打基礎、苦練基本功，堅守安全底線。

　　今年，南航實現了安全飛行2000萬小時。務實的12萬南航人心中明了：安全是立身之本，是發展基石，是最高職責。

　　綜合實力顯著增強

　　最新數據顯示，南航機隊規模突破800架，躍居世界第三。

　　乘著改革開放的春風，南航機隊規模不斷擴大：1998年首次突破100架，2003年達到200架，2007年突破300架，2010年達到400架，2013年500架，此后每兩年增加100架。

　　戰略轉型，南航大量引進寬體客機，是世界首家同時運營A380和波音787飛機的航空公司。如今，南航(不含廈航)每天有2000多個航班飛至全球40多個國家和地區、224個目的地。

　　飛行總隊副總隊長吳捷說：“1986年，我剛到廣州民航工作的時候，飛機只有十幾架，也沒有什么國際長航線。現在南航擁有800架飛機，每天有2000多個航班在空中飛，機隊規模排世界第三，這是當年想都不敢想的事。”

　　惟改革者進,惟創新者強,惟改革創新者勝。

　　黨的十一屆三中全會拉開了中國改革開放的序幕，“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”，是當時中國人對改革開放最質樸的理解。民航領域一系列持續性的市場化改革給南航插上了騰飛的翅膀。

　　1992年，中國民航局體制改革，南航成為自主經營、自負盈虧的經濟實體。2002年，南航聯合北方航、新疆航組建新南航，構筑藍天大三角。2009年底，南航以澳洲為突破口，推進戰略轉型，實現跨越式發展。

　　改革開放40年，南航高歌猛進，依托大國外交，借勢民航發展，加速走向全球，綜合實力顯著增強。

　　1978年，民航隸屬空軍，當時民航廣州管理局所轄的中南5省(區)民航只有中小型運輸機17架，經營25條航線，旅客運輸量52.88萬人次。

　　1993年，是南航獨立運營的第一年。公司以航空運輸為主，相關服務和產業為配套體系，實行多元化經營。當年末職工總數達8484人，擁有各種民用飛機102架，其中主力機型是波音飛機。當年，公司共經營國際、國內及地區航線161條，航線覆蓋了國內外60多個大中城市。

　　1994年底，中國南方航空(集團)公司正式進行重組。中國南方航空集團的核心企業使用“南航(集團)公司”名稱，同意由中國南方航空(集團)公司作為唯一發起人，以發起方式設立“中國南方航空股份有限公司”。

　　1997年初，改革開放的總設計師鄧小平去世。他為開創中國特色社會主義建立了不可磨滅的歷史功勛，令世人敬仰。香港回歸、三峽截流、銀河-III巨型計算機研制成功……這一年，中國社會延續著高歌猛進的勢頭。

　　在南航發展史上，1997年同樣是一個不平凡的年份：開通廣州—洛杉磯航線，從區域性航空公司向國際化航空公司轉型;在紐約、香港的證券交易所同步上市，募得超過7億美元的資金;引進飛機運行控制系統，為安全飛行提供強有力的支持。

　　1997年末，南航擁有員工12787人，較93年增長50.71%。擁有各種民用飛機85架，其中主力機型是波音飛機。公司經營的國際、國內及地區航線達到206條，航線覆蓋了國內外90多個大中城市和地區。

　　2002年10月11日，以中國南航航空(集團)公司為主體，聯合北方航空公司、新疆航空公司組建成立的新的中國南方航空集團公司宣告成立，“藍天大三角”正式確立。

　　2003年春夏之交，因受非典疫情影響，民航市場受到較大沖擊，南航全年各項生產指標同比急劇下滑。非典過后，南航成功實施“藍天振興——陽光計劃”，年底最終實現了盈利。

　　2005年是南航股份公司主業一體化運行的第一年，也是承前啟后的關鍵一年。這一年，在冊員工增長到34417名，機隊急劇增加到261架，經營航線達559條，通航143個城市。當年底，南航為適應原新疆航、北方航并購后的市場營銷統一的需要，成立市場營銷管理委員會(簡稱營銷委)。2003年8月8日，南航正式啟用“唐翼”貨運銷售系統，同時在全世界范圍內全面投產運行。“唐翼”是目前國內最大、最先進，也是國內首個完全由航空公司自主設計開發、擁有完全知識產權的貨運計算機系統。

　　2007年，南航共完成運輸總周轉量92.50 億噸公里，實現旅客運輸人數5690.27 萬人次，客運量躍居亞洲第一、世界第四。

　　黨的十八大以來，南航更是進入高速發展期。集團公司總資產從2012年的1494億元增加到2016年的2092億元;年旅客運輸量從8649萬人次增加到1.15億人次;機隊規模從491架增加到700多架;員工總數從7萬人增加到10萬人以上。

　　一個朝氣蓬勃的新南航屹立于世界民航之林。

　　新時代謀劃高質量發展

　　黨的十九大提出，我國經濟發展已經由高速增長階段轉向高質量發展階段。高質量是新時代統領性要求，其主要內涵就是從總量擴張向結構優化轉變，就是從“有沒有”向“好不好”轉變。

　　面對機遇和挑戰，集團公司新一屆領導班子科學謀劃，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，從實踐探索出發，堅持問題導向，制定了“建設世界一流航空運輸企業”的宏偉目標。

　　2018年7月6日，南航第一次黨代會又將這一目標細化為“三二四五三”戰略框架。其中戰略目標是“三個一流”：一流的安全品質、一流的盈利能力、一流的品牌形象。

　　方略既定，只爭朝夕。集團黨組近年一系列重大改革舉措，致力于破解體制機制障礙，釋放發展動力，推動高質量發展。

　　——整合集團、股份兩級班子和兩級機關，一體化運行，破解機構重疊、多頭指揮、決策速度慢、管理效率低、互相扯皮等企業管理難題。

　　——推進大運行建設，實施質量、效率、動力三個變革，全面提高南航管理質量和效率。

　　——啟動用工薪酬制度改革試點，全面改革用人、用工、分配制度，構建市場化的崗位管理體系和激勵約束機制，有效提升勞動生產率。

　　——構建區域一體化營銷體系，推進營銷大區制改革工作。2017年公司工作會提出南航營銷發展總體構想，2018年工作會明確在年內加快華北、華東地區大區制試點。為配合營銷大區制試點，營銷委進行機構調整，成立數據服務部與市場發展部，并積極推進“項目經理制和客戶經理制”落地。7月2、3日，南航華北、華東營銷中心先后成立，營銷大區制取得實質進展。

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　　壯闊東方潮，奮進新時代。

　　實現偉大夢想，必須進行偉大斗爭、建設偉大工程、推進偉大事業。南航未來發展的美好愿景，令人期待、鼓舞人心、催人奮進，需要一代又一代的南航人接續奮斗。

　　未來的路還很長，但我們堅信，沒有翻不過的山，沒有趟不過的河，只要心志堅定、不畏艱難，便一定會到達那光輝的頂點。( 葛汝峰)

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